Стремительное освоение информационных и коммуникационных технологий превращает Интернет вещей (Internet of Things, IoT) из теоретической концепции создания сети передачи данных между физическими объектами в осязаемые технические решения и открывает новые возможности в обеспечении безопасного и бесперебойного движения железнодорожного транспорта. Технологии IoT позволяют контролировать передвижение и местонахождение локомотивов и вагонов, отслеживать состояние компонентов техники с помощью датчиков и эффективнее планировать техобслуживание, а также предотвращать аварийные ситуации, связанные с человеческим фактором, в частности оценивать уровень усталости машиниста. Однако внедрение таких решений только начинается, и какие из них получат широкое применение, еще предстоит выяснить в процессе эксплуатации. О современном уровне развития этой сферы и наиболее перспективных направлениях своим мнением поделились производители подвижного состава и разработчики технических решений, связанных с реализацией IoT. (Доступно в PDF версии)
Качество и надежность работы локомотива – одни из ключевых составляющих бесперебойного процесса железнодорожных перевозок. Являясь крупнейшим в России производителем тягового подвижного состава, АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) непрерывно работает над улучшением характеристик каждой новой выпущенной машины. Однако не менее важно обеспечить исправное техническое состояние на протяжении всего периода ее эксплуатации. Для этого холдинг создает на своих площадках новые центры компетенций, предлагая заказчикам услуги по ремонту и сервису локомотивов напрямую от производителя. Новая идеология обслуживания потребовала серьезной технической подготовки производства и выстраивания новых схем взаимодействия, результатом которых стало повышение надежности ремонтируемых локомотивов. (Доступно в PDF версии)
С 12 по 14 октября 2022 года делегация Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» под руководством президента ОПЖТ Валентина Гапановича приняла участие в ряде мероприятий, приуроченных к Всемирному дню стандартизации. (Доступно в PDF-версии)
Наличие исправного и годного по сроку службы подвижного состава – неотъемлемая обязанность перевозчика и непременное условие осуществления пригородных пассажирских перевозок в субъектах Российской Федерации. В условиях дефицита финансирования проблема ресурсного обеспечения обновления парка подвижного состава становится основной и первоочередной. В статье рассматриваются правовые, организационные и экономические аспекты этого вопроса. (Доступно в печатной версии)
Для объяснения процессов, происходящих в системе «колесо-рельс», предложена новая гипотеза, по которой на взаимодействие их поверхностных слоев существенно влияет вибрация вдоль площадки контакта тел. Ползучесть колеса, появляющаяся благодаря вибрации, может эффективно использоваться в работе машин и механизмов. Так, испытания модернизированной колесной пары показали, что дифференциальное вращение свободно одетых на ступицы ободов происходило за счет ползучести. Десять лет натурных испытаний продемонстрировали, что такое решение дает возможность увеличить срок эксплуатации колесной пары в 4–5 раз. (Доступно в печатной версии)
Проблемам износа и взаимодействия в системе «колесо-рельс» посвящены сотни статей в научно-технических изданиях, опубликованы десятки докторских и кандидатских диссертаций, проведены многочисленные конференции. Вместе с тем проблематика взаимодействия в системе «колесо-рельс» остается актуальной и в настоящее время. В статье рассматриваются наиболее значимые факторы, оказывающие влияние на процесс износа и, как следствие, эксплуатационный ресурс рельсов и колесных пар подвижного состава. (Доступно в печатной версии)
Перед производителями железнодорожной техники стоит задача импортозамещения как узлов и агрегатов, так и программного обеспечения (ПО) в ключевых информационных системах. В статье рассмотрен опыт компании ООО «ПК Транспортные системы» (ПК ТС), которая заменила зарубежную систему проектирования и сегодня производит современный городской электротранспорт, полагаясь на отечественные цифровые решения. (Доступно в печатной версии)
Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) представляет новый информационно-аналитический продукт «Мониторинг основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли». Мониторинг состоит из блоков, отвечающих потребностям всех участников рынка. Каждый блок содержит прогнозы развития отрасли по основным направлениям на следующий квартал. (Доступно в PDF версии)
Необходимость увеличения провозной способности Транссибирской магистрали и устойчивый спрос операторских компаний на вагоны с повышенной грузоподъемностью стали определяющим фактором при принятии компанией «РМ Рейл» решения о создании новой тележки с осевой нагрузкой 25 тс с возможностью увеличения нагрузки на ось до 27 тс без существенных изменений конструкции. В настоящее время завершается постановка на производство двухосной тележки 18-9891 (рис. 1) для перспективных грузовых вагонов компании, разработанной ФГБОУ ВО «Петербургский университет путей сообщения Александра I» (ПГУПС) совместно с АО «НВЦ «Вагоны» и АО «РМ Рейл Инжиниринг». (Доступно в печатной версии)
В условиях санкций на российский рынок прекратились поставки продукции многих европейских компаний, из-за чего машиностроительные предприятия оказались вынуждены искать альтернативы. В том числе недоступными стали шайбы шведского производителя Nord-Lock, использовавшиеся в конструкции тележек железнодорожного подвижного состава, трамвайных редукторах, редукторах колесных пар, в оборудовании для переработки вторсырья и прочей технике. В качестве замены импортным комплектующим были разработаны идентичные по техническим характеристикам отечественные стопорно-клиновые шайбы. (Доступно в печатной версии)
Проект модернизации маневровых тепловозов с гидромеханической передачей мощности ведется с 2018 года [1] компаниями АО «ЕВРАЗ НТМК», ООО «Русэлпром», ООО «ПромЭлКом» и АО «НТЦ «Привод-Н». Будучи одним из крупнейших в России металлургических комбинатов с полным производственным циклом, ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат обладает собственным парком маневровых тепловозов ТГМ6А. Структура расходов 10-летнего жизненного цикла тепловоза показывает, что основная доля – более 60% расходов – приходится на топливо, на обслуживание и ремонты приходится порядка 25% расходов, следовательно, при разработке проектов модернизации маневровых тепловозов особое внимание необходимо уделять повышению топливной экономичности. (Доступно в печатной версии)
Ежегодно в мире производится более 8 млрд электродвигателей, и потребность в этих машинах продолжает расти [1–5]. Более половины мирового рынка – 57–58% – занимает ниша двигателей переменного тока [4], причем требования к их энергоэффективности повышаются. Обзорная статья посвящена опыту разработки и постановки производства отечественных электродвигателей с улучшенными характеристиками для различных применений. (Доступно в печатной версии)
Статистические показатели, представленные в настоящем разделе, основаны на официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)
С 21 по 23 сентября в московском «Экспоцентре» состоялась «Российская неделя общественного транспорта», в рамках которой была организована выставка «ЭлектроТранс 2022», посвященная новинкам городского электротранспорта (ГЭТ), а также комплектующим и сервисным решениям, повышающим эффективность работы систем метрополитена, трамвая, троллейбуса и электробуса. За три дня работы мероприятие посетили свыше 3 000 специалистов из 60 городов России, Белоруссии, Молдавии, Армении, Казахстана, участие приняли 144 организации. (Доступно в PDF версии)
Развитие цифровых решений для промышленности стало важным направлением для машиностроителей: современные предприятия активно используют системы управления жизненным циклом, планирования ресурсов и технологической подготовки, автоматизируют проектирование, производство и выполнение инженерных задач. Ограничения, введенные зарубежными поставщиками программного обеспечения (ПО), подстегнули укрепление технологического суверенитета в сфере ИТ. Своим мнением об острых вопросах и перспективах в этой области с «Техникой железных дорог» поделились производители подвижного состава и разработчики отечественного ПО. (Доступно в pdf версии)
Маневровая тяга – один из важнейших элементов грузоперевозок, от бесперебойной работы которого во многом зависит эффективность логистических процессов. Являясь лидером производства маневровых тепловозов в стране, АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) разработал новую высокоэффективную машину с учетом современных тенденций мирового локомотивостроения. Сейчас два тепловоза ТЭМ23 производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в состав ТМХ) проходят приемочные и сертификационные испытания на полигоне ВНИКТИ (Коломна), а после получения сертификата соответствия техническому регламенту Таможенного союза начнется реализация этих локомотивов заказчикам. ТЭМ23 является базой для новой платформы маневровых локомотивов холдинга. (Доступно в pdf версии)
Во многом на показатели отечественной промышленности в январе – мае 2022 года оказали влияние ограничительные меры на импорт и экспорт продукции, введенные в отношении нашей страны, и последовавшие за этим процессы перестройки производственных и логистических цепочек. Если добывающие и низкотехнологичные отрасли продолжили демонстрировать рост спроса, то наиболее зависимые от поставок компонентов высокотехнологичные отрасли отреагировали резким снижением. (Доступно в печатной версии)
С ростом востребованности Московского центрального кольца (МЦК) в транспортной системе столицы возникла необходимость увеличения его пропускной способности, в том числе за счет сокращения интервалов движения поездов. Для этих целей была разработана гибридная система управления движением поездов (ГСУД), которая в настоящее время введена в постоянную эксплуатацию на опытном участке МЦК Черкизово – Лефортово – Андроновка. Устройствами ГСУД оборудовано 6 электропоездов ЭС2Г «Ласточка». (Доступно в печатной версии)
Развитие транспортно-промышленных проектов стратегического масштаба, таких как Северо-Российская Евразийская трансконтинентальная магистраль, побуждает разработчиков железнодорожной техники исследовать возможность применения инновационных транспортных технологий. В статье рассматриваются результаты научных исследований и экспериментальных разработок в области создания подвижного состава на магнитном подвесе для грузовых перевозок. (Доступно в печатной версии)
Совершенствование системы охлаждения тепловоза при работе в условиях больших температурных перепадов – одно из важных направлений конструкторских разработок, так как от нее зависит надежность ответственных деталей дизелей. В статье рассматривается создание системы охлаждения с осушаемыми радиаторами для магистрального тепловоза. В основе ее конструкции предполагается использование блочных радиаторов, продемонстрировавших положительный результат при теплотехнических испытаниях. Такое решение позволит до восьми часов держать тепловоз в прогретом состоянии без работы дизеля на прогрев, что снизит расход топлива при эксплуатации. (Доступно в печатной версии)
По мере роста веса грузовых поездов возникает потребность в совершенствовании тормозных систем вагонов. Внедрены композиционные тормозные колодки с чугунной вставкой, тормозные системы с размещением тормозного цилиндра и авторегулятора в тележке, специальные тормозные системы вагонов сочлененного типа. Стандартизованные методы тормозных расчетов и испытаний во многом основаны на эмпирических данных, полученных для тормозных систем четырехосных вагонов с чугунными и композиционными колодками, что при наличии инноваций в тормозных системах не позволяет применять их непосредственно. Для уточнения тормозных характеристик новых конструкций грузовых вагонов в статье предложены и апробированы экспериментально-расчетные методики для коэффициента тормозного нажатия и тормозной силы. (Доступно в печатной версии)
На сегодняшний день параметры долговечности электропоездов, их комплектующих узлов и деталей устанавливаются определениями «срок службы» и «назначенный срок службы». Однако они не в полной мере отображают процессы их эксплуатации и не позволяют прогнозировать, управлять и экономически регулировать технические характеристики и свойства железнодорожного подвижного состава. Более глубокой характеристикой, определяющей ресурс объекта, является жизненный цикл. В статье разобраны вопросы, связанные с влиянием эксплуатационных нагрузок на жизненный цикл пружин буксового подвешивания электропоезда ЭС2Г «Ласточка» производства ООО «Уральские локомотивы» (Екатеринбург). (Доступно в печатной версии)
При проектировании подвижного состава на соответствие европейской нормативной базе в числе прочих необходимо выполнение требований по усталостной прочности. Детерминистический подход к оценке усталости, изложенный в отечественных нормативных документах для локомотивов, вагонов электропоездов и метрополитена, приводит к завышению сопротивления усталости по сравнению с нормами расчета сварных соединений Международного института сварки. Отсутствие механизма определения напряжений в отечественной нормативной базе ведет к неопределенным оценкам коэффициента запаса сопротивления усталости при проектировании. Предлагается способ определения расчетных напряжений в рамках детерминистического подхода. (Доступно в печатной версии)
С развитием тяжеловесного движения на участках Мурманского региона Октябрьской железной дороги были внедрены в эксплуатацию электровозы переменного тока серий 2ЭС5К и 3ЭС5К, развивающие высокие продольные усилия при движении в режиме тяги и торможения. Однако на сегодняшний день нормативные документы, регламентирующие порядок укладки и эксплуатации бесстыкового пути, остались без изменений. Это создает дополнительные риски нарушения прочности и потери устойчивости бесстыкового пути. Цель статьи – оценить воздействие горизонтальных продольных сил, передающихся от тяжеловесных и длинносоставных поездов, на напряженно-деформированное состояние плетей бесстыкового пути с соответствующей оценкой риска нарушения прочности, а также разработать предложения по корректировке действующей в РФ методики расчета бесстыкового пути с учетом дополнительного воздействия на путь. (Доступно в печатной версии)
Представлены основные показатели железнодорожного транспорта, макроэкономические показатели, индексы цен в промышленности, а также средние цены на приобретение энергоресурсов и продуктов нефтепереработки. В железнодорожном машиностроении – объемы производства локомотивов, вагонов и городского рельсового транспорта с разбивкой по производителям. (Доступно в печатной версии)
С 15 по 18 июня в северной столице прошел 25-й Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ-2022). Мероприятие посетили 14 тыс. человек из 131 страны. Общая сумма контрактов, по оценкам организаторов, достигла почти 6 трлн рублей, что в два раза превысило показатели 2019 года. Особое внимание в повестке форума было уделено транспортным проектам, развитию городской среды и расширению сотрудничества в сфере импортозамещающих технологий. (Доступно в pdf версии)
4–7 июля 2022 года в Екатеринбурге прошла международная промышленная выставка Иннопром, которую посетили более 40 тыс. человек. В этом году одна из главных индустриальных, торговых и экспортных площадок страны собрала представителей 22 стран и свыше 60 российских регионов. Редакция «Техники железных дорог» отобрала ключевые события, связанные с выпуском подвижного состава и железнодорожным транспортом. (Доступно в pdf версии)
В условиях санкций, когда зарубежные изготовители объявили об остановке поставок и прекращении деятельности в стране, в России возникла угроза дефицита кассетных подшипников, производство которых локализовано лишь частично. Такие подшипники входят в число важнейших деталей тележек для инновационных грузовых вагонов, без которых невозможно продолжать их
выпуск и ремонт. Вместе с тем у промышленности и регуляторов есть возможности для адаптации к новым обстоятельствам. Своим мнением о перспективах этого сегмента рынка с «Техникой железных дорог» поделились представители отрасли и эксперты. (Доступно в pdf версии)
Изменения глобальной конъюнктуры отразились в том числе на рынке железнодорожного машиностроения, который исторически зависит от международного сотрудничества. Проблемы с поставками импортных комплектующих могут затруднить и замедлить, а в отдельных случаях и сделать невозможным дальнейший выпуск подвижного состава. Такая ситуация потребовала решения комплекса задач, включающего в себя поиск альтернативных поставщиков, адаптацию логистики и налаживание собственного изготовления закупавшихся компонентов. Об импортозамещении в сфере производства трамвайных вагонов и работе в новых условиях «Технике железных дорог» рассказали представители отрасли. (Доступно в pdf версии)
Мировой тренд на устойчивое развитие и внимание к климатической повестке выдвинули новые требования к отечественным промышленным предприятиям. Государство и общество ожидают от бизнеса рационального потребления ресурсов и снижения углеродного следа производства. Крупнейший в стране производитель подвижного состава для рельсового транспорта «Трансмашхолдинг» (ТМХ) соблюдает высокие экологические стандарты, реализуя проекты по снижению негативного воздействия на окружающую среду. Для достижения положительных эффектов компания работает над повышением энергоэффективности производственных процессов, проводит технологическую реструктуризацию предприятий и реализует программы, позволяющие осуществлять повторное использование ресурсов. (Доступно в pdf версии)
17 марта 2022 года состоялось Общее собрание членов Некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники». В мероприятии приняло участие более 120 представителей из 88 организаций – членов Партнерства, заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Александр Морозов, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – главный инженер Анатолий Храмцов, главный инженер ГО «БЖД» Сергей Новодворский, а также вице-президенты и члены Наблюдательного совета НП «ОПЖТ». (Доступно в pdf версии)
Развитие транспортной отрасли сопряжено с риском возникновения аварий. Согласно статистике, за 2021 год на сети железнодорожных переездов произошло более 137 аварий, в которых участвовало 28 пассажирских поездов. Произошли два схода поездов с рельсов. Для повышения безопасности на железной дороге необходимы инновационные технические решения. Одной из
таких разработок может стать жертвенный элемент для защиты пассажирского подвижного состава при столкновениях, изготовленный при помощи 3D-печати. Проведенное исследование демонстрирует, что технология позволяет улучшить механические характеристики изделия по сравнению с традиционными способами его производства. (Доступно в печатной версии)
К 2020 году на рынке полувагонов сформировались признаки профицита парка вследствие замедления темпов роста погрузки и больших объемов поставок нового подвижного состава в предшествующие годы. Дополнительно ситуацию усугубило негативное влияние пандемии COVID-19 и ограничительные меры, направленные на сдерживание ее распространения. В совокупности эти факторы привели к росту незадействованного парка вагонов, снижению ставок аренды и доходности оперирования, что, в свою очередь, повлекло сокращение спроса на подвижной состав. На этом фоне возникла дискуссия о необходимости государственной поддержки отраслей, а одним из обсуждаемых инструментов стало сокращение сроков службы грузовых вагонов. В статье рассматриваются возможные последствия подобных регуляторных решений для железнодорожного транспорта и вагоностроения. (Доступно в печатной версии)
Отечественная промышленность встретила санкции на волне роста. Введенные рядом стран ограничительные меры на импорт и экспорт товаров пока не оказали значимого влияния на общепромышленные показатели. В январе – марте рост относительно аналогичного периода прошлого года наблюдался в большинстве отраслей промышленности. Наибольшее падение спроса было зафиксировано на продукцию высокотехнологичных отраслей, наиболее чувствительных к нарушению производственно-логистических цепочек. (Доступно в печатной версии)
Сегодня перед железнодорожной отраслью стоит задача построения стройного и четкого порядка разработки нормативной документации (НД), отвечающего как современному уровню развития техники и технологий, так и потребностям организаций. В предыдущих статьях мы подробно рассмотрели вопрос о недостаточности существующей классификации в железнодорожном хозяйстве, определили объекты и основные заглавные классы, а также методологию формирования дополнительной классификации продукции, процессов и услуг, используемых на железнодорожном транспорте. Заключительная статья посвящена аспектам использования нового классификатора при разработке нормативной документации, в том числе особенностям создания рабочих групп и закрепления за ними области деятельности по определенной тематике. (Доступно в печатной версии)
Ограниченная пропускная способность многих участков сети железных дорог требует коренной реконструкции объектов железнодорожной инфраструктуры, для чего необходимы разработка и внедрение новых требований к технике и технологиям ремонта пути. Одним из актуальных направлений является обеспечение стабильности основной площадки земляного полотна при помощи подбалластного защитного слоя (ПЗС). Специалистами КБ «Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК) была разработана путевая машина для вырезки и уплотнения балласта ЩОМ-МР, внедрение которой позволит повысить эффективность работ и увеличить межремонтные сроки верхнего строения пути до 20%. Начало серийного выпуска новой техники намечено на 2024 год. (Доступно в печатной версии)
В 2017 году специалисты ВНИЦТТ (входит в ПАО «НПК «ОВК») по нормативам Евросоюза разработали конструкцию платформы сочлененного типа для перевозки контейнеров и съемных кузовов типа Sggrs 80’ и Sggrs(s) 80’ на колее 1435 мм. Вагон оснащен автоматическим пневматическим тормозом, имеющим индивидуальный привод на каждую тележку. В прошлой статье были подробно описаны особенности его проектирования по требованиям TSI, а также отличия по сравнению с узлами тормозных систем типовых грузовых вагонов колеи 1520 мм. Вторая часть статьи посвящена процессам выполнения расчетных исследований, изготовления опытного образца и проведения испытаний. (Доступно в печатной версии)
Современные поезда метро становятся все более удобными для пассажиров: в них появляются информационные табло, USB-розетки, новое освещение салона. С развитием подвижного состава повышаются требования к источникам питания бортовой сети и электродвигателя. В частности, улучшение технико-экономических и массогабаритных показателей позволит использовать в вагонах дополнительное оборудование, скомпенсировав возникающий перегруз. Разработанный преобразователь собственных нужд (ПСН) на основе карбида кремния (SiC) в ходе испытаний подтвердил свои преимущества по ряду параметров и был запущен в серийное производство в 1 квартале 2022 года. (Доступно в печатной версии)
Контейнерные перевозки на протяжении нескольких лет демонстрируют рекордный рост. Наращивается объем транзита по направлению Китай – Европа: за 2021 год через страну было перевезено 1,1 млн ДФЭ. К 2027 году ОАО «РЖД» поставило цель увеличить этот показатель до 4 млн ДФЭ. Одним из способов ее достижения может стать развитие скоростных контейнерных перевозок в едином пакете движения с пассажирскими поездами. Крупнейшие железнодорожные операторы выразили заинтересованность этим направлением, однако для него необходим специализированный подвижной состав. При поддержке Минпромторга России на площадке завода «КАВАЗ» (входит в Концерн «Тракторные заводы») реализуется инвестпроект по разработке и освоению вагона-платформы, предназначенного для перевозок крупнотоннажных контейнеров по сети железных дорог колеи 1520 мм со скоростью до 140 км/ч. Внедрение новой техники позволит в два раза увеличить сроки доставки и переориентировать часть грузопотока с длительных морских и дорогостоящих авиаперевозок на ускоренные железнодорожные. (Доступно в печатной версии)
Исторически для обточки колесных пар подвижного состава без выкатки используют массивные стационарные токарные или фрезерные станки, которые устанавливаются в специально спроектированные канавы под конкретный станок. Применение мобильных станков сокращает время обточки за счет исключения маневров вагона во время ремонтных работ, так как станок сам выполняет все необходимые перемещения. Анализ этого рынка показал, что большинство решений готового оборудования производились за границей. Специалисты ООО «Новые Лазерные Технологии» разработали линейку отечественных мобильных колесотокарных станков, которые позволяют проводить обточку в автоматическом режиме при минимальном влиянии человеческого фактора. (Доступно в печатной версии)
В условиях растущих требований к качеству транспортных услуг железные дороги сегодня особенно остро нуждаются в таких системах комплексного управления процессами перевозок и центрах оперативного управления транспортными коридорами, которые способны повысить эффективность их работы и тем самым усилить позиции на рынке грузовых и пассажирских перевозок. Чтобы решить эту задачу, требуется аккумулировать всю имеющуюся информацию об эксплуатационной ситуации на контролируемом полигоне в едином центре управления, где она будет использоваться для достижения основной цели – обеспечения непрерывности и безопасности перевозочного процесса. (Доступно в печатной версии)
Представлены основные показатели железнодорожного транспорта, макроэкономические показатели, индексы цен в промышленности, а также средние цены на приобретение энергоресурсов и продуктов нефтепереработки. В железнодорожном машиностроении – объемы производства локомотивов, вагонов и городского рельсового транспорта с разбивкой по производителям. (Доступно в печатной версии)
Увеличение объемов контейнерных перевозок в 2021 году повлекло за собой быстрый рост доли фитинговых платформ в структуре производства подвижного состава. Все больше операторов ищут свою нишу в перспективном направлении. О намерениях войти в топ-3 игроков на рынке контейнерных перевозок заявляло ПАО «ПГК», в то время как АО «ФГК» вышло из сегмента крытых вагонов, сконцентрировав внимание на развитии скоростных контейнерных маршрутов. Для них была разработана специальная фитинговая платформа. Предприятия, ранее специализировавшиеся на выпуске других типов подвижного состава, начинают перепрофилировать мощности и разрабатывать новые модели платформ. Своим мнением о дальнейших перспективах рынка производства фитинговых платформ с «Техникой железных дорог» поделились производители и операторы подвижного состава. (Доступно в pdf версии)
Развитие общественного городского транспорта сегодня стало глобальным общемировым трендом. Создавая сеть интермодальных пассажирских перевозок, Москва сделала ставку на рельсовый транспорт – самый быстрый, надежный и экологичный. Интеграция метрополитена, электропоездов Московского железнодорожного транспортного узла, включая Московские центральные диаметры (МЦД), и другого наземного транспорта обеспечила практически бесшовное передвижение между пунктами назначения. Ключевую роль в этом сыграл подвижной состав, уровень комфорта и безопасности которого соответствует самым высоким требованиям. Поставленные крупнейшей в России машиностроительной компанией «Трансмашхолдинг» (ТМХ) современные поезда метро, электропоезда «Иволга» и трамваи изменили облик города, став транспортными символами столицы. (Доступно в pdf версии)
Одним из главных факторов, оказавших воздействие на промышленность мира и России в 2021 году, стало постепенное смягчение ограничительных мер, предпринятых в связи с пандемией COVID -19. В результате показатели спроса в России достигли уровня докризисного 2019 года, а производство продемонстрировало положительную динамику. Рост наблюдается в большинстве отраслей промышленности за исключением высокотехнологичного сектора, где на протяжении всего года фиксировалось сокращение продаж автомобилей из-за дефицита отдельных импортных комплектующих. (Доступно в печатной версии)
Общемировой тренд на развитие экологически чистого транспорта подталкивает производителей подвижного состава к поиску альтернативных источников энергии для тяги. Ведущие машиностроительные компании, такие как Stadler, Progress Rail, Wabtec, Alstom, CRRC, ведут разработки поездов с новыми энергоносителями, в том числе на аккумуляторных батареях. В статье рассмотрены основные виды литий-ионных аккумуляторных батарей, их ключевые характеристики и перспективы применения на российских железных дорогах. (Доступно в печатной версии)
Для обеспечения условий устойчивого роста экспорта отечественной промышленной продукции была разработана и утверждена Стратегия развития экспорта продукции железнодорожного машиностроения (распоряжение Правительства РФ от 31 августа 2017 года №1878-р). Согласно документу, при базовом сценарии в 2025 году необходимо выйти на уровень объема экспорта в 1 190 млн долл. Для достижения целевых показателей в первую очередь необходимо определить сегменты машиностроения с высоким экспортным потенциалом. Одно из перспективных направлений – производство железнодорожных буксовых подшипников. Их поставки на мировые рынки возможны при условии выполнения требований к изготовлению и контролю качества деталей на регламентируемом техническом уровне страны-импортера. (Доступно в печатной версии)
Надежность и эксплуатационные показатели локомотивов с электрической передачей мощности во многом зависят от технического состояния их электрических машин. В условиях постоянно увеличивающейся массы поезда, сложных погодных условий и больших межремонтных пробегов остро встает вопрос заблаговременного выявления отказов тяговых электродвигателей и оценки их остаточного ресурса для недопущения отказа локомотива на линии. Для решения этих задач был разработан программно-аппаратный комплекс, который позволит повысить точность диагностики. Результаты тестирования опытных образцов демонстрируют, что внедрение устройства позволит заблаговременно выявлять ряд предотказных состояний тягового электродвигателя. (Доступно в печатной версии)
Для обеспечения отечественного железнодорожного транспорта более современным подвижным составом и освоения новых рынков сбыта вагоностроительные предприятия реализуют комплекс мероприятий по диверсификации своего производства. Зарубежный рынок становится все более привлекательным для реализации продукции, что связано со стимулирующими мерами поддержки Министерства промышленности и торговли РФ в рамках национального проекта «Международная кооперация и экспорт», а также сложившейся конъюнктурой, вызванной курсом валют. К экспортируемому подвижному составу и отдельным его элементам предъявляются дополнительные требования, зачастую несвойственные для моделей, серийно изготавливаемых на российских предприятиях. Специалистами ВНИЦТТ была разработана тормозная система грузовых вагонов, соответствующая стандартам Евросоюза. (Доступно в печатной версии)
Необходимость использования природного газа в качестве моторного топлива для железнодорожной техники диктуют современные векторы развития, в частности снижение эксплуатационных расходов и экологической нагрузки на окружающую среду. Уменьшение эксплуатационных расходов локомотива позволит повысить его лимитную стоимость, что положительно скажется на доле инновационного оборудования в его составе и на привлекательности газомоторных локомотивов. Снижение выбросов вредных веществ и парниковых газов в ходе эксплуатации транспорта является не только залогом экологического равновесия, но и средством получения конкурентных преимуществ при перевозке грузов и пассажиров. (Доступно в печатной версии)
Сегодня российским железным дорогам необходимо отвечать новым технологическим вызовам – увеличивать интенсивность пассажиро- и грузоперевозок при сохранении управляемости технологическими процессами и требуемого уровня безопасности. Цифровизация, автоматизация и роботизация становятся незаменимыми инструментами трансформации. Одним из таких решений является робототехнический комплекс (РТК), предназначенный для обеспечения бесперебойного функционирования сортировочных станций. Разработка способна выполнять автоматизированный отпуск тормозов, а также функции расцепки железнодорожных вагонов, транспортируемых в составе на горках роспуска. (Доступно в печатной версии)
Рельсы на путях городского общественного транспорта подвержены появлению различных повреждений, вызванных транспортными нагрузками, резким ускорением и торможением подвижного состава. Образующиеся дефекты увеличивают уровень шума от проходящих поездов, что становится серьезной проблемой для пассажиров и жителей районов, через которые пролегают транспортные линии. Кроме того, деформация материала рельсов приводит к преждевременной и дорогостоящей процедуре их замены. В качестве экономической альтернативы реактивной стратегии технического обслуживания была разработана профилактическая обработка рельсов, основанная на технологии высокоскоростной шлифовки. (Доступно в печатной версии)
В условиях растущей грузонапряженности железнодорожной сети актуальным направлением разработок становится поиск эффективных решений для обслуживания инфраструктуры. Традиционные технологии ремонта и содержания пути устарели, имеют высокую стоимость, низкую производительность и не отвечают современным требованиям безопасности персонала. Для достижения максимального экономического эффекта необходимо внедрять многофункциональные машины, способные заменять сразу несколько видов техники и сокращать количество ручного труда. В I квартале 2022 года в опытную эксплуатацию поступят новые машины МПВ и РУ-700, спроектированные для решения поставленных задач. (Доступно в печатной версии)
Значительная часть технологий, традиционно применявшихся для обслуживания железнодорожной инфраструктуры, устарела и требует инновационных решений. Основная задача разработчиков – сократить тяжелый физический труд и повысить уровень безопасности при проведении путевых работ, увеличив показатели производительности и эффективности. Использование многофункциональной робототехники позволит автоматизировать часть операций и перейти к содержанию и ремонту пути с минимальными трудозатратами, получив экономический и социальный эффект за счет вывода персонала из опасной зоны. Модульный принцип построения изделий на базовых носителях дает возможность применять сквозные методики и формировать новый технологический уклад ремонта и содержания объектов инфраструктуры. Сейчас роботизированные комплексы проходят опытную эксплуатацию на сети, по результатам которой будет принято решение о тиражировании разработки. (Доступно в печатной версии)
Прошедший год ознаменовался очередными вызовами для отечественных производителей в отрасли железнодорожного машиностроения. К основным причинам, негативно повлиявшим на рынок подвижного состава, можно отнести продолжавшуюся пандемию COVID-19 и рост цен на металлы. Тем не менее, производители научились реагировать на проявления кризиса, используя меры государственной поддержки, федеральные программы, а также различные инструменты кредитования. Вопреки обстоятельствам продолжилась разработка новых моделей подвижного состава, отвечающих современным запросам в части эксплуатационных характеристик, безопасности и экологичности. (Доступно в печатной версии)
Представлены основные показатели железнодорожного транспорта, макроэкономические показатели, индексы цен в промышленности, а также средние цены на приобретение энергоресурсов и продуктов нефтепереработки. В железнодорожном машиностроении – объемы производства локомотивов, вагонов и городского рельсового транспорта с разбивкой по производителям. (Доступно в печатной версии)
Развитие и модернизация городского общественного транспорта сегодня являются одним из приоритетов государственной политики России и инструментом снижения негативного воздействия на окружающую среду во всем мире. И за рубежом, и в России важное место в городском транспортном комплексе занимает трамвай. О перспективах спроса на данный вид транспорта, экспорте, а также потенциале внедрения новых технологий в интервью «Технике железных дорог» рассказал Феликс Винокур, президент ПК ТС – крупнейшего производителя трамваев в России. (Доступно в pdf версии)
В июне 2020 года Правительство РФ утвердило дорожную карту в области инжиниринга и промышленного дизайна до 2025 года. Возрождение этих дисциплин имеет важнейшее значение для развития экспорта российской высокотехнологичной продукции, к которой относится и рельсовый подвижной состав. Крупнейший его производитель в России – «Трансмашхолдинг» – за последние несколько лет внедрил внутреннюю экосистему промдизайна и инжиниринга, которая призвана вывести проектирование техники на новый качественный уровень и реализовать потенциал спроса, который закладывается при создании современного российского подвижного состава. (Доступно в pdf версии)
Качество составных частей грузового вагона – важный фактор исправного технического состояния подвижного состава, во многом влияющий на объемы текущего отцепочного ремонта, поэтому необходимо вести контроль состояния деталей на всех этапах жизненного цикла. При участии НП «ОПЖТ» ведется разработка цифровой платформы, которая позволит участникам рынка проследить всю историю составных частей вагона с момента их производства до утилизации. (Доступно в pdf версии)
В последние годы в мире наблюдается бурный рост активности на рынке устойчивого финансирования. Не обошел стороной новый тренд и производителей железнодорожного подвижного состава. Так, в июне 2021 года было объявлено о соглашении Alstom с испанским банком BBVA о выпуске «зеленых» гарантий в поддержку коммерческих контрактов Alstom на сумму 400 млн евро. В июле этого же года российская компания «Синара – Транспортные Машины» разместила на Московской бирже «зеленые» облигации на 10 млрд руб. для финансирования проектов производства грузовых электровозов и пассажирских электропоездов. В статье мы рассмотрим, что такое устойчивое финансирование, можно ли ставить знак равенства между «зелеными» и устойчивыми финансовыми инструментами, какие возможности предлагает этот рынок для инвесторов и компаний, а также какие из них на практике востребованы в сегменте железнодорожного машиностроения. (Доступно в печатной версии)
Показатели промышленного производства в России приближаются к уровню 2019 года. Это связано с ослаблением ограничительных мер по борьбе с распространением пандемии COVID-19. Восстановление экономической активности в странах Европы и АТР способствует росту спроса на отдельные российские экспортные товары, однако в высокотехнологичных отраслях он продолжает падать. (Доступно в печатной версии)
Для такой крупной организации, как ОАО «РЖД», очень важно, чтобы все процедуры, определенные в нормативной документации, выполнялись безукоризненно и однотипно в различных подразделениях, дочерних структурах, а также у поставщика продукции или услуги. В предыдущей статье мы подробно рассмотрели вопрос о недостаточности существующей классификации в железнодорожном хозяйстве. Данная статья будет посвящена методологии формирования и применения дополнительной классификации интересующих объектов, что в дальнейшем позволит создать стройную и работоспособную систему управления нормативной документацией. (Доступно в печатной версии)
В настоящее время в эксплуатации находятся маневровые тепловозы с гидравлической и электрической передачами мощности. В электрической передаче мощности применяются коллекторные тяговые электрические двигатели, поэтому актуальна разработка электрической передачи мощности с бесколлекторным тяговым приводом. Опытные разработки маневровых тепловозов (ТЭМ21, ТЭМ9H, ТЭМ35, ТЭМ33) с асинхронными двигателями так и не были запущены в серийное производство. Альтернативным вариантом бесколлекторного тягового привода для маневровых тепловозов является применение реактивных индукторных двигателей. (Доступно в печатной версии)
Компания Фоссло уже более 50 лет производит рельсовые скрепления, предназначенные для высокоскоростного движения. На 2021 год свыше 20 тыс. км линий ВСМ более чем в 20 странах Европы, Азии и Океании построены с использованием 60 млн узлов скреплений Фоссло. Основным решением для безбалластного пути является Система 300 – результат многолетних лабораторных и эксплуатационных исследований, сочетающий в себе наиболее перспективные разработки в сфере железнодорожной инфраструктуры. (Доступно в pdf версии)
Из почти 60 трамвайных систем, действующих сегодня на территории России, почти две трети были построены еще до 1950-х годов, а значит, их маршруты пролегают через исторические центры городов. Значительна доля трамвайного движения по центрам городов и в Европе. Власти населенных пунктов с богатой исторической архитектурой традиционно заинтересованы в росте туристического потока. Для содействия им в решении этой задачи АО «Уралтрансмаш» (входит в АО «Концерн «Уралвагонзавод») в конце 2020 года создало модификацию трамвая 71-415Р, которая выполнена в ретростиле и уже курсирует по одному из крупнейших городов нашей страны – Нижнему Новгороду. (Доступно в печатной версии)
В 2017 году ПАО «НПК ОВК» приступило к реализации экспортной стратегии по выходу на новый для отечественного вагоностроителя рынок Европы. Первым заказчиком выступил немецкий национальный перевозчик Deutsche Bahn, зарекомендовавший себя своими жесткими требованиями к качеству и безопасности приобретаемой продукции. Пилотным проектом стала платформа сочлененного типа для перевозки контейнеров и съемных кузовов типа Sggrs 80’ – наиболее востребованный вагон на пространстве колеи 1435 мм. Для выполнения заказа специалисты ВНИЦТТ разработали такую конструкцию платформы, которая удовлетворяет всем нормативам ЕС и при этом адаптирована для производства на российском предприятии. (Доступно в печатной версии)
Информационные технологии и «интернет вещей» сегодня становятся важным инструментом для увеличения оборачиваемости вагонов на сети железных дорог и повышения эффективности парка. Одно из таких решений – проект «Цифровой грузовой вагон», который позволит в режиме реального времени отслеживать местоположение и техническое состояние подвижного состава. Прототип телематического устройства уже прошел функциональные испытания на экспериментальном кольце АО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта», на следующем этапе планируется провести апробацию партии устройств в условиях промышленной эксплуатации вагонов на сети железных дорог. (Доступно в печатной версии)
Китай, занимающий третье место в мире по площади (9,6 млн км2) и первое по населению (1,34 млрд человек), обладает набором природных и социально-экономических условий для активного развития транспортных технологий и наращивания объемов инфраструктуры и подвижного состава. В общей сложности на конец 2020 года в стране насчитывалось 146 тыс. км железных дорог. В прошлом году было введено 4,9 тыс. км путей, а в 2021 году запланировано построить еще 3,7 тыс. км. Для стремительно разрастающейся железнодорожной сети необходим значительный объем выпуска современного подвижного состава. Китайская корпорация China Railway Rolling Stock Corp. остается безусловным лидером по производству рельсового транспорта не только для внутреннего потребления, но и на мировом рынке. (Доступно в печатной версии)
Представлены основные показатели железнодорожного транспорта, макроэкономические показатели, индексы цен в промышленности, а также средние цены на приобретение энергоресурсов и продуктов нефтепереработки. В железнодорожном машиностроении – объемы производства локомотивов, вагонов и городского рельсового транспорта с разбивкой по производителям. (Доступно в печатной версии)
Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт был создан в 1956 году на базе Центральной научно-испытательной лаборатории транспортного машиностроения. В то время массовая замена паровозной тяги на тепловозную потребовала более глубоких теоретических научных исследований и современной экспериментальной базы для проведения стендовых и эксплуатационных испытаний. С тех пор на протяжении 65 лет институт успешно выполняет работу по научному обеспечению задач, возникающих в ходе развития подвижного состава железнодорожного транспорта в нашей стране. (Доступно в pdf версии)
С 26 по 29 августа на площадке экспериментального кольца ВНИИЖТ в подмосковной Щербинке состоялся юбилейный, 50-й, международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо». В деловой программе в онлайн- и офлайн-форматах приняло участие более тысячи человек из 25 стран мира. Всего в рамках мероприятия прошло 25 тематических круглых столов, дискуссий и заседаний, в ходе которых выступило более 100 спикеров. Ключевыми темами стали «зеленые» технологии и внедрение инновационных решений в отрасли. (Доступно в pdf версии)
С 13 по 15 октября в Санкт-Петербурге прошел Международный форум «Российская неделя стандартизации», приуроченный ко Всемирному дню стандартизации. На мероприятии обсуждались ключевые тренды в сфере стандартизации – устойчивое развитие, формирование цифровых экосистем управления требованиями, практика применения международных и национальных стандартов в области систем менеджмента, а также добровольная сертификация. (Доступно в pdf версии)
Пандемия Covid-19 коснулась и железнодорожного машиностроения: многие экономические эффекты, связанные с ней, могут продлиться несколько лет. В интервью «Технике железных дорог» генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) Кирилл Липа рассказал о том, как проходит этот кризис крупнейший российский производитель рельсовой техники, какие новые решения разрабатывает и как ведет себя мировой рынок подвижного состава.(Доступно в pdf версии)
На фоне кризисных явлений, связанных с распространением коронавируса, экономическими санкциями и мировым снижением грузопотока, актуальными остаются вопросы конкурентоспособности транспортного бизнеса. Одним из высокопотенциальных секторов является контейнеростроение. Однако сегодня российским производителям сложно конкурировать с китайской продукцией без государственной поддержки, несмотря на наличие производственных мощностей, способных удовлетворить потребности внутреннего рынка. (Доступно в pdf версии)
Отмечающий в следующем году 20-летие АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) за время работы стал одним из драйверов технологического возрождения России. Сегодня ТМХ реализует десятки амбициозных и сложнейших проектов, на которые способны только мировые лидеры железнодорожного машиностроения, и во многом определяет тренды для многих отраслей отечественной промышленности. Сформированные за годы работы принципы производитель транслирует в работу на зарубежных рынках, создавая и реализуя возможности для роста международного статуса российской машиностроительной продукции. (Доступно в pdf версии)
Тульский завод железнодорожного машиностроения (АО «Тулажелдормаш», входит в Группу ПТК) на протяжении десятилетий поставляет железнодорожным компаниям мира сложнейшую высокотехнологичную путевую технику, постоянно повышая ее качество и реализуя амбициозные инновационные проекты. Разрабатываемая и изготавливаемая предприятием техника востребована в России на зарубежных рынках (Индия, Куба, Иран, Турция, Египет, Мьянма, страны-участники ЕАЭС и др.). Техника АО «Тулажелдормаш» позволяет существенно повысить эффективность обслуживания путей, увеличить межремонтные сроки и экономичность работы парка путевой техники. (Доступно в pdf версии)
Группа «ЛокоТех-Сигнал», входящая в ТМХ, на протяжении уже более 3 лет способствует повышению транспортной мобильности в России и мире за счет внедрения инновационных решений для управления движением рельсового транспорта. Одной из ключевых разработок компании является комплексная система автоматизации процессов «Автомашинист» – CTRL@TRAFFIC 200. (Доступно в pdf версии)
В декабре 2021 года в Сербии запланировано окончание строительства высокоскоростной железной дороги от Стара Пазова до Нови Сада в рамках важной международной линии Белград – Суботица – Будапешт, которая свяжет Центральную и Юго-Восточную Европу. Это наиболее сложный участок, строительство которого было доверено инжиниринговой компании «РЖД Интернешнл». В частности, российской стороной построен первый в Сербии железнодорожный тоннель Чортановци, состоящий из двух стволов протяженностью 1,1 км каждый, и самый длинный железнодорожный виадук в стране. Одним из высокоэффективных решений проекта стало применение системы безбалластного пути RHEDA 2000® от немецкой компании RAIL.ONE. (Доступно в pdf версии)
Применяемые сегодня в электропоездах аккумуляторы несовершенны в силу трудозатратности их обслуживания и невысокого срока эксплуатации. Разработка энергетического блока вагонного (ЭБВ) ЭД4М на базе необслуживаемых гелевых аккумуляторных ячеек PzV с использованием инвертора позволила существенно сократить эксплуатационные расходы, при этом увеличив срок службы с 3 до 7 лет. Новое решение прошло испытания на электропоездах Куйбышевской железной дороги и теперь готовится к серийному производству. (Доступно в печатной версии)
Контейнерные перевозки в 2020 году побили существенные рекорды: была достигнута отметка в 5,8 млн ДФЭ, что на 15,9% больше по сравнению с 2019 годом. В условиях их устойчивого роста по всем видам сообщения отмечается повышенный спрос участников рынка на вагоны-платформы для крупнотоннажных контейнеров. Однако ускоренные перевозки невозможно осуществить на моделях имеющегося парка грузовых вагонов. С целью снятия данного ограничения специалистами АО «ВНИКТИ» по заказу АО «ФГК» была разработана платформа для перспективной скорости движения контейнерных поездов 140 км/ч, опытный образец произведен предприятиями АО «Синара – Транспортные Машины». (Доступно в печатной версии)
Железнодорожный транспорт оказался одним из наиболее пострадавших видов деятельности в результате пандемии коронавирусной инфекции COVID-19. Введение ограничений на транспортировку пассажиров и грузов, полная или частичная остановка производств, закрытие государственных границ привели к сокращению эксплуатационных и финансовых показателей практически всех железнодорожных компаний в мире. Как следствие, большинство производителей железнодорожной продукции фиксировали снижение заказов на новый подвижной состав и падение собственных финансовых показателей. (Доступно в pdf версии)
Мировая экономика постепенно восстанавливается после воздействия пандемии коронавируса: большинство отраслей продемонстрировали рост по сравнению с 2020 годом. Падение продолжается лишь в низкотехнологичных отраслях, что объясняется повышенным спросом на продукцию пищевой промышленности в период антиковидных ограничений прошлого года. В целом показатели производства незначительно выросли по сравнению с 2019 годом, однако уровень спроса еще не достиг докризисных значений. (Доступно в печатной версии)
Для снижения вероятности излома автосцепки при эксплуатации необходимо точное соблюдение диапазона значений нагрузки текучести, предусмотренного национальным стандартом ГОСТ 22703-2012. Однако проведение многократных натурных испытаний для подтверждения указанного значения требует больших затрат, в связи с чем важно определить с помощью расчетных исследований геометрические и механические параметры, влияющие на значение нагрузки текучести. Одним из способов решения этой задачи является проведение виртуальных испытаний с использованием цифрового двойника. Соответствующая работа была проведена ВНИЦТТ относительно автосцепки СА-3, которая в настоящее время массово применяется на железных дорогах пространства 1520. (Доступно в печатной версии)
С ростом скоростей железнодорожных пассажирских перевозок возникают вопросы, связанные с аэродинамическим взаимодействием частиц балласта, кусков льда (в холодное время года) с подвижным составом. Воздушные потоки, генерируемые проходящим высокоскоростным поездом, способны увлечь незафиксированные частицы балласта, которые приобретают достаточную кинетическую энергию для взаимодействия с кузовом подвижного состава, ходовыми частями, напольными устройствами СЦБ, что представляет опасность не только для сохранности оборудования и его правильной эксплуатации, но и для пешеходов, пассажиров, работников железнодорожного транспорта. (Доступно в печатной версии)
Представлены основные показатели железнодорожного транспорта, макроэкономические показатели, индексы цен в промышленности, а также средние цены на приобретение энергоресурсов и продуктов нефтепереработки. В железнодорожном машиностроении – объемы производства локомотивов, вагонов и городского рельсового транспорта с разбивкой по производителям. (Доступно в печатной версии)
28 июня в Нур-Султане (Казахстан) состоялась международная конференция НП «ОПЖТ», посвященная инновационным технологиям и материалам, которые применяются при производстве и обслуживании подвижного состава и инфраструктуры. В мероприятии приняли участие заказчики подвижного состава и его производители из России и Казахстана. Это было уже четвертое мероприятие НП «ОПЖТ» в стране: конференции, посвященные вопросам развития железнодорожного транспорта и машиностроения, Партнерство проводит здесь с 2014 года. (Доступно в pdf версии)
18 мая в рамках международного салона спецтранспорта «ИНТЕРПОЛИТЕХ: SpecTransExpo-2021» состоялось заседание Экспертного совета по развитию транспортного машиностроения при Комитете Госдумы по экономической политике и промышленности, инновационному развитию и предпринимательству. В мероприятии под председательством генерального директора АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) Кирилла Липы приняли участие представители Союза машиностроителей России, НП «ОПЖТ», крупных промышленных предприятий и органов власти. (Доступно в pdf версии)
6 июля в Совете Федерации РФ прошли парламентские слушания, посвященные реализации долгосрочной программы развития (ДПР) ОАО «РЖД» до 2025 года. Мероприятие состоялось под председательством члена Комитета Совета Федерации РФ по экономической политике Андрея Кутепова, докладчиками выступили представители сената, руководства субъектов РФ, ОАО «РЖД», Счетной палаты РФ, ФАС России, других регуляторов производителей железнодорожной техники, отраслевых объединений и экспертного сообщества. (Доступно в pdf версии)
В ближайшее время мы свяжемся с Вами!
«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
5 280 ₽
на 2-е полугодие 2022 2 номера
«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
В ближайшее время мы свяжемся с Вами!
«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
5 280 ₽
на 2-е полугодие 2022 2 номера
В ближайшее время мы свяжемся с Вами!
«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
5 280 ₽
на 2-е полугодие 20222 номера«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
