Реализация инвестиционной программы ОАО «РЖД» в изменившихся условиях, связанных с необходимостью переориентации экономики страны на внутренний рынок, играет важную роль в становлении технологического суверенитета отечественных производителей железнодорожной продукции. Эффект на отрасли-поставщики и смежные отрасли оказывают не только объемы приобретения и ремонта подвижного состава, но и требования холдинга к закупаемой продукции и услугам с точки зрения обеспечения устойчивого и безопасного функционирования железнодорожного транспорта и повышения локализации производства комплектующих, узлов и агрегатов. Своим мнением о влиянии заказа ОАО «РЖД» на развитие отечественного производства железнодорожной техники поделились участники рынка, а также представители профильных ведомств и объединений. (Доступно в PDF версии)
Существующая технология закрепления составов на станционных железнодорожных путях предполагает ручной труд составителей, что требует большего времени на закрепление и раскрепление состава, увеличивает количество необходимых тормозных башмаков и может нести риск для здоровья рабочих. В статье рассматривается решение задачи автоматизации позиционирования подвижного состава при его закреплении и исключение человеческого фактора из этого процесса. Также в ней описывается актуальность создания комплекса «Прицел», реализующего автоматическое позиционирование составов на основе данных от напольных устройств, представлены конструктивные решения и инновации, текущее состояние разработки, а также эффекты и перспективы масштабирования. (Доступно в печатной версии)
Основной конструкцией верхнего строения пути на железных дорогах России является температурно-напряженный бесстыковой путь на железобетонных шпалах, укладка которого впервые была выполнена на бывшей Московско-Курско-Донбасской железной дороге в 1957 году. Конструкция бесстыкового пути эффективно внедрялась на сети железных дорог, его доля в настоящее время составляет 81,4% от развернутой длины главных путей – 102,966 тыс. км, а ежегодная потребность в замене на всех видах ремонта составляет не менее 6,0 тыс. км при годовом объеме образования просрочки 5 тыс. км. Традиционные технологии укладки и замены рельсовых плетей не удовлетворяли требованиям скорости производства работ в условиях повышения интенсивности перевозок по сети железнодорожных дорог. Перед конструкторами стояла задача создать принципиально новую технику, которая смогла бы минимизировать ручной труд и повысить выработку.(Доступно в печатной версии)
Тенденция к повышению осевой нагрузки, увеличению скоростей при обеспечении безопасности движения поездов приводит к необходимости постоянного контроля и диагностики подвижного состава. В результате заложенной параметрической избыточности и постепенно протекающими процессами снижениями работоспособности появляется возможность раннего обнаружения изменений в техническом состоянии узлов и деталей подвижного состава. Например, снижение работоспособности ходовой части вагона в связи с неисправностями в ее узлах происходит за время, значительно превышающее продолжительность одного или нескольких рейсов. В статье рассматривается подход к решению задачи интеллектуального прогнозирования технического состояния подвижного состава и степени его влияния на объекты железнодорожной инфраструктуры. Для этого разрабатывается модель системы прогнозирования состояния железнодорожной инфраструктуры железных дорог и подвижного состава на основе комплексирования диагностических данных, получаемых от различных систем диагностики, используемых на сети железных дорог РФ. (Доступно в печатной версии)
В настоящее время в путевом хозяйстве для контроля параметров геометрии рельсовой колеи используется несколько типов технических средств: ручной измерительный инструмент, путеизмерительные тележки, вагоны-лаборатории, летательные аппараты. Они решают близкие информационные задачи, но имеют разные нагрузки на путь, рабочую скорость, точность измерения и форму представления выходной информации. Статья посвящена обзору и сравнительному анализу характеристик технических средств контроля параметров геометрии рельсовой колеи: выявлены преимущественные особенности и условия их применения, определены тенденции и перспективы дальнейшего развития путеизмерительных средств.(Доступно в печатной версии)
В настоящий момент в отношении развития железнодорожного машиностроения действуют сразу три концептуальных документа: Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года (далее – Транспортная стратегия), Концепция технологического развития на период до 2030 года и Стратегия развития транспортного машиностроения Российской Федерации на период до 2030 года. При этом последняя, будучи сфокусированным на отрасль программным документом, утверждена раньше всех – в 2017 году. Давайте разберемся, как отвечает данная стратегическая триада темпам развития железнодорожного машиностроения, как представлена отрасль во всех указанных документах и чем обосновывается необходимость обновления профильного для железнодорожного машиностроения программного документа. (Доступно в печатной версии)
Более трех лет в железнодорожной отрасли происходит дискуссия по проблемам назначенного срока службы (далее НСС) в части содержания, установления нормативов, рациональности применения этого показателя к продукции, регулируемой техническими регламентами (ТР ТС). Одной из причин является отсутствие однозначной терминологии в отношении НСС, которая в ТР ТС представлена в избыточно широком смысле, заимствованном из общетехнических стандартов. Первая часть статьи посвящена обоснованию цели НСС, формулированию однозначности этого термина исходя из целей, механизмам обеспечения безопасности и нормативной неготовности к применению НСС. Во второй части анализируются положения ТР ТС в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС), особенности применения НСС, подтверждения соответствия показателю НСС, мерам по исключению введения потребителя в заблуждение относительно безопасности в период эксплуатации до достижения НСС, анализируются риски производителей (заявителей) в случаях отсутствия в сертификатах показателя НСС, пути их снижения. В третьей части анализируются новые документы ЕЭК по применению НСС на регулируемую продукцию, а также разработанная РГ первая редакция Изменения 2 в ТР ТС в части сроков службы, продления сроков службы, затрагивающие важную терминологию по проблематике НСС. (Доступно в печатной версии)
Сегодня салон «PRO//Движение.Экспо» – крупнейшее событие для отрасли железнодорожного машиностроения, которое проводится каждые два года. Он включает в себя выставку железнодорожной техники и деловую программу, в рамках которой проходят семинары и конференции, подписываются соглашения и заключаются контракты. Такой формат берет свое начало еще с 1971 года, когда в Советском Союзе была организована первая международная выставка подвижного состава. Статья посвящена истории железнодорожных выставок в стране, ключевым образцам техники экспозиций разных лет и тому, как они формировали вектор развития всей отрасли железнодорожного машиностроения на годы вперед. (Доступно в печатной версии)
За минувший год конъюнктура рынка сбыта отечественной железнодорожной техники и смежных технологий за рубеж существенно изменилась в условиях введенных против России санкций. Перемены затронули экспорт во многих областях, включая географию поставок, логистику и номенклатуру продукции. Своим мнением об этих изменениях и перспективах на глобальном рынке с «Техникой железных дорог» поделились эксперты и представители отрасли. (Доступно в PDF версии)
На настоящем этапе развития современных промышленных предприятий ИТ-технологии не только охватывают производство, но и проникают во все сферы деятельности, включая управление и планирование. Цифровизация позволяет оперативно адаптироваться к меняющимся условиям рынка, ускорять темпы разработки новой техники и вывода ее в эксплуатацию. Крупнейший производитель рельсового подвижного состава «Трансмашхолдинг» (ТМХ), будучи пионером цифровой трансформации бизнес-процессов, сегодня фокусируется на комплексном подходе. Выполняя полный цикл производства продукции для транспортного машиностроения, компания внедряет инновационные решения на всех стадиях выпуска – от планирования производства до контроля качества готовых изделий и сервисного обслуживания техники. Создаваемое единое транспарентное информационное пространство позволяет ТМХ отвечать на растущие запросы рынка и быть ближе к заказчику. (Доступно в PDF версии)
14 марта 2023 года состоялось Общее собрание членов Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ). В нем участвовало более 140 представителей из 94 организаций, в том числе руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор) Алексей Дружинин, заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «РЖД» Анатолий Храмцов, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов, главный инженер – директор Департамента технической политики АО «НК «Казахстан темир жолы» (КТЖ) Батыр Котырев, главный инженер ГО «Белорусская железная дорога» (БЖД) Сергей Новодворский, президент СРО Ассоциации «Промжелдортранс» Александр Кукушкин, главный инженер Московской железной дороги Дмитрий Шустов, а также вице-президенты и члены Наблюдательного совета ОПЖТ, представители Минпромторга России и ФБУ «РС ФЖТ». (Доступно в PDF версии)
21 февраля 2023 года в Российском университете транспорта состоялось итоговое заседание технического комитета по стандартизации ТК 045 «Железнодорожный транспорт». В мероприятии приняли участие более 70 представителей предприятий железнодорожной отрасли, органов исполнительной власти и научных организаций. (Доступно в PDF версии)
Сложившаяся система технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава показала свою эффективность. Однако, с учетом пополнения парка локомотивов новыми сериями и внедрения инновационных методов и систем их обслуживания, возникла необходимость актуализации и совершенствования многолетней практики организации процесса поддержания техники в исправном состоянии. (Доступно в печатной версии)
Более трех лет в железнодорожной отрасли происходит дискуссия по проблемам назначенного срока службы (далее НСС) в части содержания, установления нормативов, рациональности применения этого показателя к продукции, регулируемой техническими регламентами (ТР ТС). Одной из причин является отсутствие однозначной терминологии в отношении НСС, которая в ТР ТС представлена в избыточно широком смысле, заимствованном из общетехнических стандартов. Первая часть статьи посвящена обоснованию цели НСС, однозначности этого термина, механизмам обеспечения безопасности и нормативной неготовности к НСС. Во второй части анализируются положения ТР ТС в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС), рассматриваются риски при отсутствии НСС в конструкторской документации и сертификатах на продукцию. (Доступно в печатной версии)
Развитие отечественной железнодорожной транспортной сети и, как следствие, обеспечение экономического развития страны – стратегические задачи, которые решались государством на протяжении многих лет. Наряду со строительством и модернизацией инфраструктуры рассматривалось внедрение высокопроизводительного грузового подвижного состава, который позволил бы существенно повысить массу поезда нетто. Ввод в эксплуатацию вагонов с улучшенными техническими характеристиками, основным элементом которых являются тележки 18-9855 принципиально новой конструкции с осевой нагрузкой 25 тс, дал старт развитию тяжеловесного движения в России и стимулировал инновации в вагоностроительной отрасли. В процессе разработки этой модели конструкторы взяли за основу эскизный проект американской тележки, значительно переработав и усовершенствовав его для колеи 1520 мм. (Доступно в печатной версии)
В промышленности техника эксплуатируется на разных объектах, формы тел которых всегда не идеальны. Отклонения их форм затрудняют и усложняют ее работу. В статье предлагается метод, за счет применения которого техника может освободиться от негативного влияния отклонений, используя для этого сдвиги объектов и тел, специально установленных с возможностью свободного движения. Для примера рассмотрены принципиально разные виды техники, работа которых облегчена вследствие применения этого метода. (Доступно в печатной версии)
Для увеличения эффективности использования подвижного состава и планирования перевозок, а также повышения безопасности движения необходим непрерывный контроль десятков тысяч единиц подвижного состава в режиме реального времени. Диспетчерские службы многих железнодорожных ведомств и подразделений располагают теми или иными техническими средствами идентификации и позиционирования для определения пространственно-временных координат различных объектов. В статье рассмотрены применяемые на железнодорожном транспорте методы определения кинематического вектора объекта в выбранной системе координат, обусловленных характером навигационной задачи: радиус действия, помехоустойчивость, устойчивость к влиянию отраженных сигналов, габариты и вес, энергопотребление, электромагнитная совместимость, эксплуатационные затраты и другие локальные факторы. (Доступно в печатной версии)
В 2020–2021 годах специалистами АО «ВНИИЖТ» проводились исследования по выявлению причин массовой повреждаемости рельсов поверхностными дефектами на участках обращения электровозов с асинхронными двигателями 2ЭС10 Свердловской железной дороги. В первой части статьи рассматривалось, как режим работы электровозов связан с повреждениями поверхности катания головок рельсов, а также характер и закономерности их возникновения. Вторая часть статьи посвящена вопросам эффективного использования песка для уменьшения износа рельсового полотна и минимизации количества импульсных неровностей. (Доступно в печатной версии)
Одним из способов повышения эффективности железнодорожных перевозок является использование конструкции инновационных вагонов второго поколения – сочлененного типа. Применение такого подвижного состава позволяет увеличить погонную нагрузку и грузоподъемность, что в свою очередь ведет к повышению провозной способности. В статье описывается постановка задачи по имитации грузового поезда с различной вариацией схем формирования поезда, приводятся методы обработки экспериментальных данных, а также порядок и правила расчета продольных сил, возникающих при торможении, и тормозного пути с использованием экспериментальных данных. Продемонстрированы результаты расчета продольных сил и тормозного пути для различных схем формирования грузового поезда.(Доступно в печатной версии)
Представлены основные показатели железнодорожного транспорта, макроэкономические показатели, индексы цен в промышленности, а также средние цены на приобретение энергоресурсов и продуктов нефтепереработки. В железнодорожном машиностроении – объемы производства локомотивов, вагонов и городского рельсового транспорта с разбивкой по производителям. (Доступно в печатной версии)
В ноябре прошлого года на линию Петербургского метрополитена вышли первые поезда нового поколения «Балтиец», разработанные и построенные Трансмашхолдингом (ТМХ). До 2031 года Санкт-Петербург получит 950 вагонов, что составит почти половину всего парка подземки. Для масштабного проекта по обновлению подвижного состава метро специалисты ТМХ создали вагон, который отвечает всем современным требованиям в области производства метропоездов и при этом адаптирован под индивидуальные пожелания заказчика. (Доступно в PDF версии)
Вызовы, с которыми в результате событий последних лет столкнулось российское машиностроение в целом и производители железнодорожной техники в частности, не предполагают альтернативы развитию собственной компонентной базы и созданию максимально диверсифицированных новых кооперационных связей взамен утраченных. Ретроспективный обзор структуры и динамики отрасли за последние 15 лет наглядно демонстрирует, как долгосрочные программы развития и государственные меры поддержки, системная координация и интеграция ресурсов способствовали созданию новых производственных площадок, разработке и запуску в серийное производство принципиально новой техники. Сейчас вся отечественная промышленность выходит на новый этап, который будет проще предыдущего только отсутствием концептуальных противоречий по поводу технологической независимости как главного вектора. Стратегические цели потребуют новых, более сложных системных решений, долгосрочных программ и комплексных мер государственной поддержки, объединенных в новой стратегии развития транспортного машиностроения. (Доступно в печатной версии)
С середины прошлого века основная тенденция мирового технического прогресса – рост нагрузок, скоростей, давлений и температуры и, следовательно, производительности машин и оборудования. Реализация этой тенденции обычно сопряжена с повышением затрат в сферах производства и эксплуатации в связи с необходимостью обеспечения требуемых показателей надежности и безопасности. Однако рыночная экономика предъявляет жесткие требования снижения расходов. И поэтому на первый план выдвигается задача оптимизации, в том числе и применительно к системе «колесо – рельс», особенно в связи с развитием тяжеловесного движения. (Доступно в печатной версии)
В 2023 году в Москве ожидается запуск Ленинградско-Казанского Московского центрального диаметра (МЦД-3). В рамках проекта МЦД пригородно-городские поезда на Казанском направлении Московской железной дороги будут обращаться в тактовом режиме с минимальным интервалом 5 минут. Повышенные объемы движения поездов окажут влияние на рост потребления электроэнергии, приведут к увеличению нагрузки на тяговые подстанции. Для оценки необходимых инфраструктурных мероприятий по усилению мощности тяговых электроподстанций железной дороги необходимо провести анализ изменения уровня потребляемой поездами электроэнергии. В отношении пригородных поездов его можно рассчитать при помощи заданных технических характеристик подвижного состава и перспективных объемов движения. При этом важно учесть, что парк поездов дальнего следования за последние годы существенно изменился не только внешне, но и по техническим характеристикам. (Доступно в печатной версии)
В 2020–2021 годах специалистами АО «ВНИИЖТ» проводились исследования по выявлению причин массовой повреждаемости рельсов поверхностными дефектами на участках обращения электровозов с асинхронными двигателями 2ЭС10 Свердловской железной дороги. Их работа на пределе по сцеплению достигается контролируемым проскальзыванием колес с ограничением скорости относительного скольжения от 0,5 до 4% при скорости движения, близкой к продолжительному режиму, но с возможностью допущения длительных процессов скольжения колесных пар. В первой части статьи рассматривается, как связан такой режим с повреждениями поверхности катания головок рельсов, а также их характер и закономерности. (Доступно в печатной версии)
Более трех лет в железнодорожной отрасли происходит дискуссия по проблемам назначенного срока службы (далее НСС) в части содержания, установления нормативов, рациональности применения этого показателя к продукции, регулируемой техническими регламентами (далее – ТР ТС). Одной из причин является отсутствие однозначной терминологии в отношении НСС, которая в ТР ТС представлена в избыточно широком смысле, заимствованном из общетехнических стандартов. Первая часть статьи посвящена обоснованию цели НСС, однозначности этого термина, механизмам обеспечения безопасности и нормативной неготовности к НСС. (Доступно в печатной версии)
В 2022 году завершился первый этап работы по реализации автоматизированной системы учета производства и мониторинга стадий жизненного цикла составных частей железнодорожного подвижного состава АС «Электронный инспектор» (АС ЭИ). Цифрой проект, запущенный ООО «ИЦПВК» при поддержке ОПЖТ в 2020 году, позволил формировать паспорта качества на продукцию в электронном виде с использованием усиленных квалифицированных электронных подписей, которые могут применяться при юридически значимом документообороте. За это время в базу данных системы было внесено более 5 млн деталей и узлов. (Доступно в печатной версии)
Технология перевозок сжиженных углеводородных газов (СУГ) железнодорожным транспортом продолжает развиваться, в том числе за счет совершенствования подвижного состава. Для доставки СУГ от завода-производителя до потребителя сегодня используются современные вагоны-цистерны, вместе с тем растет спрос на танк-контейнеры. Контейнеризация опасных грузов позволит оптимизировать логистику и доставлять продукцию от двери до двери, задействовав все виды транспорта. (Доступно в печатной версии)
Разработка нового железнодорожного подвижного состава, обеспечение его безопасной эксплуатации, постоянное повышение качества и надежности выпускаемой продукции – задачи, от решения которых напрямую зависит функционирование железнодорожного транспорта. Для достижения технологического суверенитета предприятиям необходимо внедрять инновации при производстве машиностроительной продукции, которые в свою очередь должны опираться на нормативную базу, отвечающую современному уровню развития отрасли. В условиях стремительно меняющихся технологий на первый план выходят разработка новых и актуализация действующих стандартов. (Доступно в печатной версии)
В соответствии с пунктом 3 V раздела технического регламента безопасность железнодорожного подвижного состава и его составных частей должна обеспечиваться в том числе и путем установления назначенных сроков службы. До настоящего момента оси колесных пар не имеют такого параметра. В статье предлагается метод определения назначенного срока службы чистовой оси колесной пары грузового вагона по ГОСТ 33200-2014. Приводится пример расчета для оси РУ1Ш–ОС–2–ГОСТ 33200-2014. Предложенный метод расчета может быть взят за основу при назначении срока службы чистовой оси колесной пары по техническому регламенту ТР ТС 001/2011. (Доступно в печатной версии)
Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) представляет информационно-аналитический продукт «Мониторинг основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли». (Доступно в PDF версии)
Статистические показатели, представленные в настоящем разделе, основаны на официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)
Стремительное освоение информационных и коммуникационных технологий превращает Интернет вещей (Internet of Things, IoT) из теоретической концепции создания сети передачи данных между физическими объектами в осязаемые технические решения и открывает новые возможности в обеспечении безопасного и бесперебойного движения железнодорожного транспорта. Технологии IoT позволяют контролировать передвижение и местонахождение локомотивов и вагонов, отслеживать состояние компонентов техники с помощью датчиков и эффективнее планировать техобслуживание, а также предотвращать аварийные ситуации, связанные с человеческим фактором, в частности оценивать уровень усталости машиниста. Однако внедрение таких решений только начинается, и какие из них получат широкое применение, еще предстоит выяснить в процессе эксплуатации. О современном уровне развития этой сферы и наиболее перспективных направлениях своим мнением поделились производители подвижного состава и разработчики технических решений, связанных с реализацией IoT. (Доступно в PDF версии)
Качество и надежность работы локомотива – одни из ключевых составляющих бесперебойного процесса железнодорожных перевозок. Являясь крупнейшим в России производителем тягового подвижного состава, АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) непрерывно работает над улучшением характеристик каждой новой выпущенной машины. Однако не менее важно обеспечить исправное техническое состояние на протяжении всего периода ее эксплуатации. Для этого холдинг создает на своих площадках новые центры компетенций, предлагая заказчикам услуги по ремонту и сервису локомотивов напрямую от производителя. Новая идеология обслуживания потребовала серьезной технической подготовки производства и выстраивания новых схем взаимодействия, результатом которых стало повышение надежности ремонтируемых локомотивов. (Доступно в PDF версии)
С 12 по 14 октября 2022 года делегация Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» под руководством президента ОПЖТ Валентина Гапановича приняла участие в ряде мероприятий, приуроченных к Всемирному дню стандартизации. (Доступно в PDF-версии)
Наличие исправного и годного по сроку службы подвижного состава – неотъемлемая обязанность перевозчика и непременное условие осуществления пригородных пассажирских перевозок в субъектах Российской Федерации. В условиях дефицита финансирования проблема ресурсного обеспечения обновления парка подвижного состава становится основной и первоочередной. В статье рассматриваются правовые, организационные и экономические аспекты этого вопроса. (Доступно в печатной версии)
Для объяснения процессов, происходящих в системе «колесо-рельс», предложена новая гипотеза, по которой на взаимодействие их поверхностных слоев существенно влияет вибрация вдоль площадки контакта тел. Ползучесть колеса, появляющаяся благодаря вибрации, может эффективно использоваться в работе машин и механизмов. Так, испытания модернизированной колесной пары показали, что дифференциальное вращение свободно одетых на ступицы ободов происходило за счет ползучести. Десять лет натурных испытаний продемонстрировали, что такое решение дает возможность увеличить срок эксплуатации колесной пары в 4–5 раз. (Доступно в печатной версии)
Проблемам износа и взаимодействия в системе «колесо-рельс» посвящены сотни статей в научно-технических изданиях, опубликованы десятки докторских и кандидатских диссертаций, проведены многочисленные конференции. Вместе с тем проблематика взаимодействия в системе «колесо-рельс» остается актуальной и в настоящее время. В статье рассматриваются наиболее значимые факторы, оказывающие влияние на процесс износа и, как следствие, эксплуатационный ресурс рельсов и колесных пар подвижного состава. (Доступно в печатной версии)
Перед производителями железнодорожной техники стоит задача импортозамещения как узлов и агрегатов, так и программного обеспечения (ПО) в ключевых информационных системах. В статье рассмотрен опыт компании ООО «ПК Транспортные системы» (ПК ТС), которая заменила зарубежную систему проектирования и сегодня производит современный городской электротранспорт, полагаясь на отечественные цифровые решения. (Доступно в печатной версии)
Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) представляет новый информационно-аналитический продукт «Мониторинг основных показателей и тенденций в железнодорожной отрасли». Мониторинг состоит из блоков, отвечающих потребностям всех участников рынка. Каждый блок содержит прогнозы развития отрасли по основным направлениям на следующий квартал. (Доступно в PDF версии)
Необходимость увеличения провозной способности Транссибирской магистрали и устойчивый спрос операторских компаний на вагоны с повышенной грузоподъемностью стали определяющим фактором при принятии компанией «РМ Рейл» решения о создании новой тележки с осевой нагрузкой 25 тс с возможностью увеличения нагрузки на ось до 27 тс без существенных изменений конструкции. В настоящее время завершается постановка на производство двухосной тележки 18-9891 (рис. 1) для перспективных грузовых вагонов компании, разработанной ФГБОУ ВО «Петербургский университет путей сообщения Александра I» (ПГУПС) совместно с АО «НВЦ «Вагоны» и АО «РМ Рейл Инжиниринг». (Доступно в печатной версии)
В условиях санкций на российский рынок прекратились поставки продукции многих европейских компаний, из-за чего машиностроительные предприятия оказались вынуждены искать альтернативы. В том числе недоступными стали шайбы шведского производителя Nord-Lock, использовавшиеся в конструкции тележек железнодорожного подвижного состава, трамвайных редукторах, редукторах колесных пар, в оборудовании для переработки вторсырья и прочей технике. В качестве замены импортным комплектующим были разработаны идентичные по техническим характеристикам отечественные стопорно-клиновые шайбы. (Доступно в печатной версии)
Проект модернизации маневровых тепловозов с гидромеханической передачей мощности ведется с 2018 года [1] компаниями АО «ЕВРАЗ НТМК», ООО «Русэлпром», ООО «ПромЭлКом» и АО «НТЦ «Привод-Н». Будучи одним из крупнейших в России металлургических комбинатов с полным производственным циклом, ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат обладает собственным парком маневровых тепловозов ТГМ6А. Структура расходов 10-летнего жизненного цикла тепловоза показывает, что основная доля – более 60% расходов – приходится на топливо, на обслуживание и ремонты приходится порядка 25% расходов, следовательно, при разработке проектов модернизации маневровых тепловозов особое внимание необходимо уделять повышению топливной экономичности. (Доступно в печатной версии)
Ежегодно в мире производится более 8 млрд электродвигателей, и потребность в этих машинах продолжает расти [1–5]. Более половины мирового рынка – 57–58% – занимает ниша двигателей переменного тока [4], причем требования к их энергоэффективности повышаются. Обзорная статья посвящена опыту разработки и постановки производства отечественных электродвигателей с улучшенными характеристиками для различных применений. (Доступно в печатной версии)
Статистические показатели, представленные в настоящем разделе, основаны на официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)
С 21 по 23 сентября в московском «Экспоцентре» состоялась «Российская неделя общественного транспорта», в рамках которой была организована выставка «ЭлектроТранс 2022», посвященная новинкам городского электротранспорта (ГЭТ), а также комплектующим и сервисным решениям, повышающим эффективность работы систем метрополитена, трамвая, троллейбуса и электробуса. За три дня работы мероприятие посетили свыше 3 000 специалистов из 60 городов России, Белоруссии, Молдавии, Армении, Казахстана, участие приняли 144 организации. (Доступно в PDF версии)
Развитие цифровых решений для промышленности стало важным направлением для машиностроителей: современные предприятия активно используют системы управления жизненным циклом, планирования ресурсов и технологической подготовки, автоматизируют проектирование, производство и выполнение инженерных задач. Ограничения, введенные зарубежными поставщиками программного обеспечения (ПО), подстегнули укрепление технологического суверенитета в сфере ИТ. Своим мнением об острых вопросах и перспективах в этой области с «Техникой железных дорог» поделились производители подвижного состава и разработчики отечественного ПО. (Доступно в pdf версии)
Маневровая тяга – один из важнейших элементов грузоперевозок, от бесперебойной работы которого во многом зависит эффективность логистических процессов. Являясь лидером производства маневровых тепловозов в стране, АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) разработал новую высокоэффективную машину с учетом современных тенденций мирового локомотивостроения. Сейчас два тепловоза ТЭМ23 производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в состав ТМХ) проходят приемочные и сертификационные испытания на полигоне ВНИКТИ (Коломна), а после получения сертификата соответствия техническому регламенту Таможенного союза начнется реализация этих локомотивов заказчикам. ТЭМ23 является базой для новой платформы маневровых локомотивов холдинга. (Доступно в pdf версии)
Во многом на показатели отечественной промышленности в январе – мае 2022 года оказали влияние ограничительные меры на импорт и экспорт продукции, введенные в отношении нашей страны, и последовавшие за этим процессы перестройки производственных и логистических цепочек. Если добывающие и низкотехнологичные отрасли продолжили демонстрировать рост спроса, то наиболее зависимые от поставок компонентов высокотехнологичные отрасли отреагировали резким снижением. (Доступно в печатной версии)
С ростом востребованности Московского центрального кольца (МЦК) в транспортной системе столицы возникла необходимость увеличения его пропускной способности, в том числе за счет сокращения интервалов движения поездов. Для этих целей была разработана гибридная система управления движением поездов (ГСУД), которая в настоящее время введена в постоянную эксплуатацию на опытном участке МЦК Черкизово – Лефортово – Андроновка. Устройствами ГСУД оборудовано 6 электропоездов ЭС2Г «Ласточка». (Доступно в печатной версии)
Развитие транспортно-промышленных проектов стратегического масштаба, таких как Северо-Российская Евразийская трансконтинентальная магистраль, побуждает разработчиков железнодорожной техники исследовать возможность применения инновационных транспортных технологий. В статье рассматриваются результаты научных исследований и экспериментальных разработок в области создания подвижного состава на магнитном подвесе для грузовых перевозок. (Доступно в печатной версии)
Совершенствование системы охлаждения тепловоза при работе в условиях больших температурных перепадов – одно из важных направлений конструкторских разработок, так как от нее зависит надежность ответственных деталей дизелей. В статье рассматривается создание системы охлаждения с осушаемыми радиаторами для магистрального тепловоза. В основе ее конструкции предполагается использование блочных радиаторов, продемонстрировавших положительный результат при теплотехнических испытаниях. Такое решение позволит до восьми часов держать тепловоз в прогретом состоянии без работы дизеля на прогрев, что снизит расход топлива при эксплуатации. (Доступно в печатной версии)
По мере роста веса грузовых поездов возникает потребность в совершенствовании тормозных систем вагонов. Внедрены композиционные тормозные колодки с чугунной вставкой, тормозные системы с размещением тормозного цилиндра и авторегулятора в тележке, специальные тормозные системы вагонов сочлененного типа. Стандартизованные методы тормозных расчетов и испытаний во многом основаны на эмпирических данных, полученных для тормозных систем четырехосных вагонов с чугунными и композиционными колодками, что при наличии инноваций в тормозных системах не позволяет применять их непосредственно. Для уточнения тормозных характеристик новых конструкций грузовых вагонов в статье предложены и апробированы экспериментально-расчетные методики для коэффициента тормозного нажатия и тормозной силы. (Доступно в печатной версии)
На сегодняшний день параметры долговечности электропоездов, их комплектующих узлов и деталей устанавливаются определениями «срок службы» и «назначенный срок службы». Однако они не в полной мере отображают процессы их эксплуатации и не позволяют прогнозировать, управлять и экономически регулировать технические характеристики и свойства железнодорожного подвижного состава. Более глубокой характеристикой, определяющей ресурс объекта, является жизненный цикл. В статье разобраны вопросы, связанные с влиянием эксплуатационных нагрузок на жизненный цикл пружин буксового подвешивания электропоезда ЭС2Г «Ласточка» производства ООО «Уральские локомотивы» (Екатеринбург). (Доступно в печатной версии)
При проектировании подвижного состава на соответствие европейской нормативной базе в числе прочих необходимо выполнение требований по усталостной прочности. Детерминистический подход к оценке усталости, изложенный в отечественных нормативных документах для локомотивов, вагонов электропоездов и метрополитена, приводит к завышению сопротивления усталости по сравнению с нормами расчета сварных соединений Международного института сварки. Отсутствие механизма определения напряжений в отечественной нормативной базе ведет к неопределенным оценкам коэффициента запаса сопротивления усталости при проектировании. Предлагается способ определения расчетных напряжений в рамках детерминистического подхода. (Доступно в печатной версии)
С развитием тяжеловесного движения на участках Мурманского региона Октябрьской железной дороги были внедрены в эксплуатацию электровозы переменного тока серий 2ЭС5К и 3ЭС5К, развивающие высокие продольные усилия при движении в режиме тяги и торможения. Однако на сегодняшний день нормативные документы, регламентирующие порядок укладки и эксплуатации бесстыкового пути, остались без изменений. Это создает дополнительные риски нарушения прочности и потери устойчивости бесстыкового пути. Цель статьи – оценить воздействие горизонтальных продольных сил, передающихся от тяжеловесных и длинносоставных поездов, на напряженно-деформированное состояние плетей бесстыкового пути с соответствующей оценкой риска нарушения прочности, а также разработать предложения по корректировке действующей в РФ методики расчета бесстыкового пути с учетом дополнительного воздействия на путь. (Доступно в печатной версии)
Представлены основные показатели железнодорожного транспорта, макроэкономические показатели, индексы цен в промышленности, а также средние цены на приобретение энергоресурсов и продуктов нефтепереработки. В железнодорожном машиностроении – объемы производства локомотивов, вагонов и городского рельсового транспорта с разбивкой по производителям. (Доступно в печатной версии)
С 15 по 18 июня в северной столице прошел 25-й Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ-2022). Мероприятие посетили 14 тыс. человек из 131 страны. Общая сумма контрактов, по оценкам организаторов, достигла почти 6 трлн рублей, что в два раза превысило показатели 2019 года. Особое внимание в повестке форума было уделено транспортным проектам, развитию городской среды и расширению сотрудничества в сфере импортозамещающих технологий. (Доступно в pdf версии)
4–7 июля 2022 года в Екатеринбурге прошла международная промышленная выставка Иннопром, которую посетили более 40 тыс. человек. В этом году одна из главных индустриальных, торговых и экспортных площадок страны собрала представителей 22 стран и свыше 60 российских регионов. Редакция «Техники железных дорог» отобрала ключевые события, связанные с выпуском подвижного состава и железнодорожным транспортом. (Доступно в pdf версии)
В условиях санкций, когда зарубежные изготовители объявили об остановке поставок и прекращении деятельности в стране, в России возникла угроза дефицита кассетных подшипников, производство которых локализовано лишь частично. Такие подшипники входят в число важнейших деталей тележек для инновационных грузовых вагонов, без которых невозможно продолжать их
выпуск и ремонт. Вместе с тем у промышленности и регуляторов есть возможности для адаптации к новым обстоятельствам. Своим мнением о перспективах этого сегмента рынка с «Техникой железных дорог» поделились представители отрасли и эксперты. (Доступно в pdf версии)
Изменения глобальной конъюнктуры отразились в том числе на рынке железнодорожного машиностроения, который исторически зависит от международного сотрудничества. Проблемы с поставками импортных комплектующих могут затруднить и замедлить, а в отдельных случаях и сделать невозможным дальнейший выпуск подвижного состава. Такая ситуация потребовала решения комплекса задач, включающего в себя поиск альтернативных поставщиков, адаптацию логистики и налаживание собственного изготовления закупавшихся компонентов. Об импортозамещении в сфере производства трамвайных вагонов и работе в новых условиях «Технике железных дорог» рассказали представители отрасли. (Доступно в pdf версии)
Мировой тренд на устойчивое развитие и внимание к климатической повестке выдвинули новые требования к отечественным промышленным предприятиям. Государство и общество ожидают от бизнеса рационального потребления ресурсов и снижения углеродного следа производства. Крупнейший в стране производитель подвижного состава для рельсового транспорта «Трансмашхолдинг» (ТМХ) соблюдает высокие экологические стандарты, реализуя проекты по снижению негативного воздействия на окружающую среду. Для достижения положительных эффектов компания работает над повышением энергоэффективности производственных процессов, проводит технологическую реструктуризацию предприятий и реализует программы, позволяющие осуществлять повторное использование ресурсов. (Доступно в pdf версии)
17 марта 2022 года состоялось Общее собрание членов Некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники». В мероприятии приняло участие более 120 представителей из 88 организаций – членов Партнерства, заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Александр Морозов, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – главный инженер Анатолий Храмцов, главный инженер ГО «БЖД» Сергей Новодворский, а также вице-президенты и члены Наблюдательного совета НП «ОПЖТ». (Доступно в pdf версии)
Развитие транспортной отрасли сопряжено с риском возникновения аварий. Согласно статистике, за 2021 год на сети железнодорожных переездов произошло более 137 аварий, в которых участвовало 28 пассажирских поездов. Произошли два схода поездов с рельсов. Для повышения безопасности на железной дороге необходимы инновационные технические решения. Одной из
таких разработок может стать жертвенный элемент для защиты пассажирского подвижного состава при столкновениях, изготовленный при помощи 3D-печати. Проведенное исследование демонстрирует, что технология позволяет улучшить механические характеристики изделия по сравнению с традиционными способами его производства. (Доступно в печатной версии)
К 2020 году на рынке полувагонов сформировались признаки профицита парка вследствие замедления темпов роста погрузки и больших объемов поставок нового подвижного состава в предшествующие годы. Дополнительно ситуацию усугубило негативное влияние пандемии COVID-19 и ограничительные меры, направленные на сдерживание ее распространения. В совокупности эти факторы привели к росту незадействованного парка вагонов, снижению ставок аренды и доходности оперирования, что, в свою очередь, повлекло сокращение спроса на подвижной состав. На этом фоне возникла дискуссия о необходимости государственной поддержки отраслей, а одним из обсуждаемых инструментов стало сокращение сроков службы грузовых вагонов. В статье рассматриваются возможные последствия подобных регуляторных решений для железнодорожного транспорта и вагоностроения. (Доступно в печатной версии)
Отечественная промышленность встретила санкции на волне роста. Введенные рядом стран ограничительные меры на импорт и экспорт товаров пока не оказали значимого влияния на общепромышленные показатели. В январе – марте рост относительно аналогичного периода прошлого года наблюдался в большинстве отраслей промышленности. Наибольшее падение спроса было зафиксировано на продукцию высокотехнологичных отраслей, наиболее чувствительных к нарушению производственно-логистических цепочек. (Доступно в печатной версии)
Сегодня перед железнодорожной отраслью стоит задача построения стройного и четкого порядка разработки нормативной документации (НД), отвечающего как современному уровню развития техники и технологий, так и потребностям организаций. В предыдущих статьях мы подробно рассмотрели вопрос о недостаточности существующей классификации в железнодорожном хозяйстве, определили объекты и основные заглавные классы, а также методологию формирования дополнительной классификации продукции, процессов и услуг, используемых на железнодорожном транспорте. Заключительная статья посвящена аспектам использования нового классификатора при разработке нормативной документации, в том числе особенностям создания рабочих групп и закрепления за ними области деятельности по определенной тематике. (Доступно в печатной версии)
Ограниченная пропускная способность многих участков сети железных дорог требует коренной реконструкции объектов железнодорожной инфраструктуры, для чего необходимы разработка и внедрение новых требований к технике и технологиям ремонта пути. Одним из актуальных направлений является обеспечение стабильности основной площадки земляного полотна при помощи подбалластного защитного слоя (ПЗС). Специалистами КБ «Тулажелдормаш» (входит в Группу ПТК) была разработана путевая машина для вырезки и уплотнения балласта ЩОМ-МР, внедрение которой позволит повысить эффективность работ и увеличить межремонтные сроки верхнего строения пути до 20%. Начало серийного выпуска новой техники намечено на 2024 год. (Доступно в печатной версии)
В 2017 году специалисты ВНИЦТТ (входит в ПАО «НПК «ОВК») по нормативам Евросоюза разработали конструкцию платформы сочлененного типа для перевозки контейнеров и съемных кузовов типа Sggrs 80’ и Sggrs(s) 80’ на колее 1435 мм. Вагон оснащен автоматическим пневматическим тормозом, имеющим индивидуальный привод на каждую тележку. В прошлой статье были подробно описаны особенности его проектирования по требованиям TSI, а также отличия по сравнению с узлами тормозных систем типовых грузовых вагонов колеи 1520 мм. Вторая часть статьи посвящена процессам выполнения расчетных исследований, изготовления опытного образца и проведения испытаний. (Доступно в печатной версии)
Современные поезда метро становятся все более удобными для пассажиров: в них появляются информационные табло, USB-розетки, новое освещение салона. С развитием подвижного состава повышаются требования к источникам питания бортовой сети и электродвигателя. В частности, улучшение технико-экономических и массогабаритных показателей позволит использовать в вагонах дополнительное оборудование, скомпенсировав возникающий перегруз. Разработанный преобразователь собственных нужд (ПСН) на основе карбида кремния (SiC) в ходе испытаний подтвердил свои преимущества по ряду параметров и был запущен в серийное производство в 1 квартале 2022 года. (Доступно в печатной версии)
Контейнерные перевозки на протяжении нескольких лет демонстрируют рекордный рост. Наращивается объем транзита по направлению Китай – Европа: за 2021 год через страну было перевезено 1,1 млн ДФЭ. К 2027 году ОАО «РЖД» поставило цель увеличить этот показатель до 4 млн ДФЭ. Одним из способов ее достижения может стать развитие скоростных контейнерных перевозок в едином пакете движения с пассажирскими поездами. Крупнейшие железнодорожные операторы выразили заинтересованность этим направлением, однако для него необходим специализированный подвижной состав. При поддержке Минпромторга России на площадке завода «КАВАЗ» (входит в Концерн «Тракторные заводы») реализуется инвестпроект по разработке и освоению вагона-платформы, предназначенного для перевозок крупнотоннажных контейнеров по сети железных дорог колеи 1520 мм со скоростью до 140 км/ч. Внедрение новой техники позволит в два раза увеличить сроки доставки и переориентировать часть грузопотока с длительных морских и дорогостоящих авиаперевозок на ускоренные железнодорожные. (Доступно в печатной версии)
Исторически для обточки колесных пар подвижного состава без выкатки используют массивные стационарные токарные или фрезерные станки, которые устанавливаются в специально спроектированные канавы под конкретный станок. Применение мобильных станков сокращает время обточки за счет исключения маневров вагона во время ремонтных работ, так как станок сам выполняет все необходимые перемещения. Анализ этого рынка показал, что большинство решений готового оборудования производились за границей. Специалисты ООО «Новые Лазерные Технологии» разработали линейку отечественных мобильных колесотокарных станков, которые позволяют проводить обточку в автоматическом режиме при минимальном влиянии человеческого фактора. (Доступно в печатной версии)
В условиях растущих требований к качеству транспортных услуг железные дороги сегодня особенно остро нуждаются в таких системах комплексного управления процессами перевозок и центрах оперативного управления транспортными коридорами, которые способны повысить эффективность их работы и тем самым усилить позиции на рынке грузовых и пассажирских перевозок. Чтобы решить эту задачу, требуется аккумулировать всю имеющуюся информацию об эксплуатационной ситуации на контролируемом полигоне в едином центре управления, где она будет использоваться для достижения основной цели – обеспечения непрерывности и безопасности перевозочного процесса. (Доступно в печатной версии)
Представлены основные показатели железнодорожного транспорта, макроэкономические показатели, индексы цен в промышленности, а также средние цены на приобретение энергоресурсов и продуктов нефтепереработки. В железнодорожном машиностроении – объемы производства локомотивов, вагонов и городского рельсового транспорта с разбивкой по производителям. (Доступно в печатной версии)
В ближайшее время мы свяжемся с Вами!
«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
5 280 ₽
на 2-е полугодие 2022 2 номера
«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
В ближайшее время мы свяжемся с Вами!
«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
5 280 ₽
на 2-е полугодие 2022 2 номера
В ближайшее время мы свяжемся с Вами!
«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
5 280 ₽
на 2-е полугодие 20222 номера«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
