В метрополитене Мадрида приступили к эксплуатационным испытаниям беспилотных поездов производства CAF. Поезда планируется ввести в коммерческую эксплуатацию вместе с системой управления движением поездов уровня автоматизации GoA4 от Alstom на кольцевой линии 6 в 2027 году.
 
Испытания проводятся без пассажиров в ночное время на линиях 10 и 11. Наряду с динамическими качествами, эксплуатационной надёжностью и безопасностью подвижного состава оценивается его операционная совместимость с системой сигнализации Urbalis от Alstom.

На текущих этапах испытаний в поездах присутствует машинист. После завершения работ по подготовке инфраструктуры на линии 6, включающих установку автоматических станционных дверей, испытания будут проводиться в полностью автоматическом режиме.
 
Шестивагонные поезда длиной 109 метров вмещают до 1385 пассажиров, что на 17% больше, чем у эксплуатируемых моделей. Наряду с отсутствием кабины машиниста их отличают широкие межвагонные переходы и повышенная на 20% энергоэффективность. Максимальная эксплуатационная скорость увеличена на 33% до 110 км/ч, конструкционная – 120 км/ч.
 
Оператор мадридского метрополитена заказал первые 40 беспилотных поездов – для линий 6 и 8 – приблизительно за €400 млн в июне 2024 года. В декабре того же года за €498 млн заказали 40 поездов меньшего, исторического, габарита (2,3 х 3,34 м против 2,8 х 3,8 м у основного габарита) для линии 1, предусматривающих уровень автоматизации GoA3. Заказ ещё 8 единиц беспилотного подвижного состава для линии 6 в августе 2025 года за €81 млн довёл общий объём приобретённых по плану обновления парка метрополитена Мадрида до 88 единиц. Контракт на проектирование и установку системы сигнализации на основе радиосвязи, которая обеспечит беспилотное движение на линии 6, в январе 2025 года получила Alstom.
 
Перевод движения на наиболее загруженной линии (116 млн пассажиров в 2024 году) автоматизированного на уровне GoA2 Мадридского метрополитена в беспилотный режим призван повысить её провозную способность за счёт сокращения интервала движения поездов в часы пик до двух минут. Повысить до GoA4 уровень автоматизации линии 8 планируется до 2030 года.


Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ