Интервью с А. С. Тишаевым, генеральным директором ОАО «Желдорреммаш». (Доступно в pdf)
С 30 мая по 1 июня 2012 года в отеле «Рэдиссон Лазурная» (Сочи) проходил VII Международный железнодорожный бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520», организатором которого стала компания «Бизнес Диалог», а партнерами – ОАО «РЖД», Siemens AG и Deutsche Bahn AG. (Доступно в pdf)
21 и 22 июня 2012 года в немецком городе Крефельд, на площадке завода Siemens, прошел совместный семинар НП «ОПЖТ» и Siemens на тему «Построение эффективной производственной системы, внедрение современных инструментов качества и технологий бережливого производства».(Доступно в pdf)
В рамках II Международного форума «Технологии в машиностроении-2012», проходившего в подмосковном городе Жуковский, на территории Транспортно-выставочного комплекса «Россия» (аэродром «Раменское»), 29 июня состоялось расширенное заседание Комитета по железнодорожному машиностроению ООО «СоюзМаш России» и комитетов НП «ОПЖТ» по вопросу «Модернизация железнодорожного машиностроения». (Доступно в pdf)
В рамках программ экологического и экстремально-приключенческого туризма, а также для привлечения внимания к истории России и железнодорожной отрасли, с учетом одной из важных стратегических целей ОАО «РЖД» – глубокой интеграции в Евроазиатскую транспортную систему, НП «ОПЖТ» совместно с НП «Содружество операторов аутсорсинга» была подготовлена профессиональная команда, которая с 29 июня по 10 июля прошла более 180 км вдоль Юго-Западного побережья Камчатки до острова-вулкана Алаид (2 339 м над уровнем моря) на морских каяках. (Доступно в pdf)
По итогам II квартала 2012 года индекс ИПЕМ-производство вырос на +1,7% к соответствующему периоду прошлого года, а индекс ИПЕМ-спрос снизился на -1,0%. За первое полугодие прирост индекса ИПЕМ-производство составил +2,8%, а прирост индекса ИПЕМ-спрос – всего +1,1%. Наблюдается явное замедление положительной динамики индекса ИПЕМ-производство и абсолютное снижение индекса ИПЕМ-спрос в последние 3 месяца. (Доступно в pdf)
В течение многих лет на железнодорожном транспорте действует планово-предупредительная система ремонта (ППР) локомотивов, обеспечивающая надежную и безопасную эксплуатацию тягового подвижного состава. Развитие средств технической диагностики позволяет реализовывать на практике систему ППР с учетом технического состояния локомотивов и добиваться экономических выгод без снижения надежности. (Доступно в pdf)
Вниманию читателя предлагается экспериментально-расчетный способ определения продолжительности периода приработки локомотивов на основе исследования потока их отказов за период нормальной эксплуатации. (Доступно в pdf)
Маневровые тепловозы серии ТЭМ18Д производства ЗАО «Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод» начали поступать на сеть железных дорог ОАО «РЖД» с 2005 года (с № 220 тепловозу присвоен индекс ДМ). На 1 января 2012 года на сети находилось более 550 таких тепловозов, из которых c 2008 года на упомянутую дату введено в эксплуатацию порядка 350 тепловозов ТЭМ18ДМ. Нижеследующие оценки сетевого уровня безотказности тепловозов выполнены на основе результатов работы выборки ТЭМ18ДМ, введенных в эксплуатацию в 2008-2011 годах. (Доступно в pdf)
В разделе представлены основные макроэкономические показатели и производственные показатели железнодорожного машиностроения. Показатели сформированы на основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)
Вместе с развитием сети железных дорог во всем мире совершенствовались техника и технология их строительства. Речь пойдет о шпалоподбивочных машинах. В начале своего исторического развития они только подбивали балласт под шпалы, затем дополнительно выправляли путь, а в последнее время лучшие образцы стали делать все это в автоматическом режиме. (Доступно в pdf)
Первый образец машины ПМА-1 был представлен железнодорожному сообществу в 2003 году на выставке «Путевые машины». Спустя 8 лет началась глубокая модернизация ПМА-1, которая коснулась как механической, так и электронной частей машины. (Доступно в pdf)
Технический прогресс на железнодорожном транспорте тесно связан с повышением эксплуатационной стойкости основного элемента верхнего строения пути – железнодорожных рельсов. Недостаточная работоспособность требует их частой замены, вызывает задержки в движении поездов и создает значительные организационные трудности. Программой инновационного развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 года предусмотрено «применение рельсов с ресурсом до 1,5 млрд тонн брутто и оптимальным профилем на ряде полигонов сети». В решении рельсовой комиссии от 29 сентября 2011 года было отмечено, что существенному снижению расходов, отнесенному ко всему сроку службы рельсов, может способствовать сочетание повышения качества рельсов с оптимальной технологией их содержания. В связи с этим необходимо, опираясь в том числе и на опыт зарубежных железных дорог, увеличить масштабы применения шлифования рельсов в пути. (Доступно в pdf)
Производство в России отливок «Рама боковая» по способу изготовления можно разделить на 2 группы. К первой группе относится изготовление отливок в песчано-глинистых формах на литейных конвейерах или автоматических линиях. Этот способ изготовления отливок известен давно, тем не менее у литейщиков нет достаточных знаний для изготовления отливок «Рама боковая» повышенного качества. (Доступно в pdf)
Тысячи километров железных дорог испещряют необъятные просторы нашей Родины, сотни пассажирских и грузовых составов ежечасно проносятся по ней, более миллиона человек трудится в одной из самых важных отраслей России… А все началось 175 лет назад, когда под руководством Франца Антона фон Герстнера была построена российская железная дорога, получившая название Царскосельской. (Доступно в pdf)
Накануне научно-практической конференции «Железнодорожное машиностроение: конструкторские решения и разработки», организованной НП «ОПЖТ» при поддержке АНО «Институт проблем естественных монополий», редакция журнала «Техника железных дорог» пообщалась с модераторами секций и ведущими отраслевыми специалистами: по пассажирскому вагоностроению и городскому рельсовому транспорту с А.А. Василенко, по грузовому вагоностроению с С.В. Калетиным, по локомотивостроению с В.В. Шнейдмюллером и по производству компонентов инфраструктуры и путевой техники с Е.К. Яковлевым. (Доступно в pdf)
25 апреля 2012 год. Renaissance Moscow Hotel. Научно-практическая конференция «Железнодорожное машиностроение: конструкторские решения и разработки». Организатором выступило Некоммерческое партнерство «Объединение производителей железнодорожной техники» при поддержке Института проблем естественных монополий (АНО «ИПЕМ»). (Доступно в pdf)
Сегодня аварийность на железных дорогах из-за изломов боковых рам тележек грузовых вагонов достигла критических размеров. В 2011 году по причине изломов бракованного литья произошло два крушения и две аварии грузовых поездов, 16 сходов с рельсов подвижного состава. С начала текущего года произошло уже 14 случаев изломов боковых рам тележек грузовых вагонов, три из которых закончились крушением. С целью исправления ситуации, в феврале-марте были проведены мероприятия, посвященные вопросам качества продукции, поставляемой для нужд железнодорожного транспорта. (Доступно в pdf)
17 февраля 2012 года прошло итоговое Общее собрание членов НП «Объединение производителей железнодорожной техники», в рамках которого были подведены итоги работы 2011 года и обсуждены планы на текущий. На собрании присутствовали руководители 81 предприятия-члена НП «ОПЖТ», в том числе 62 генеральных и исполнительных директора, а также представители ОАО «РЖД», ООО «Союз машиностроителей России», Российского союза промышленников и предпринимателей и многие другие. (Доступно в pdf)
23 марта 2012 года в городе Набережные Челны состоялась IV региональная конференция Некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники». Основными темами дискуссии стали: аспекты внедрения инноваций на машиностроительных предприятиях, производственные вопросы железнодорожного машиностроения, возможные риски вступления России в ВТО, перспективы сотрудничества предприятий Республики Татарстан с НП «ОПЖТ».(Доступно в pdf)
В июне 2007 года компаниями ОАО «Российские железные дороги», ЗАО «Трансмашхолдинг», ООО «Компания корпоративного управления «Концерн «Тракторные заводы» и ООО «УК «Русская корпорация транспортного машиностроения» было образовано Некоммерческое партнерство «Объединение производителей железнодорожной техники». (Доступно в pdf)
По итогам I квартала 2012 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 3,9%, ИПЕМ-спрос – на 3,4%. В марте 2012 года к марту 2011 года прирост индекса ИПЕМ-производство составил 2,5%, ИПЕМ-спрос – 0,4%. Во многом довольно значительный прирост индексов в I квартале был обеспечен результатами високосного февраля. Без учета дополнительного дня в феврале 2012 года прирост индексов в I квартале был более скромным: ИПЕМ-производство – 2,8%, ИПЕМ-спрос – 2,2%.(Доступно в pdf)
В локомотивном хозяйстве железнодорожного транспорта России на протяжении многих десятилетий используется планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта (СТОР) тягового подвижного состава (ТПС). Положение о СТОР, утверждаемое распоряжением ОАО «РЖД», включает в себя виды технического обслуживания и ремонта (ТОР) локомотивов, их назначение и нормы периодичности.(Доступно в pdf)
Прошедший 2011 год в целом для российского транспортного машиностроения сложился позитивно. В значительной степени в отрасли сохранились разнонаправленные тенденции, сложившиеся в 2010 году, а именно: бурный рост в сегменте грузового вагоностроения, рост в сегменте производства локомотивов и вагонов метрополитена, стабилизация в сегменте производства пассажирских вагонов локомотивной тяги и стагнация в сегменте производства моторвагонного подвижного состава. (Доступно в pdf)
В разделе представлены основные макроэкономические показатели и производственные показатели железнодорожного машиностроения. Показатели сформированы на основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)
Маневровый тепловоз с гибридной силовой установкой ТЭМ9Н SinaraHybrid –четырехосный локомотив с электрической передачей переменно-переменного тока, индивидуальным приводом колесных пар, суммарной мощностью 1 200 л.с., сочетающий в себе наличие экологичного дизельного двигателя внутреннего сгорания средней мощности и комбинированного накопителя энергии из литий-ионных аккумуляторов и суперконденсаторов. (Доступно в pdf)
В настоящее время в компании ЗАО «Трансмашхолдинг» ведется работа по созданию новой линейки маневровых тепловозов, отличающихся самыми современными характеристиками. Цель создания новых машин – удовлетворение широкого и разнообразного спроса в тепловозах, позволяющих эффективно оперировать их мощностью, экономить топливо, поддерживать экологический баланс в рамках новых экологических требований Евро-3, вступивших в действие с 1 января 2008 года. (Доступно в pdf)
В начале марта 2012 года в Россию был поставлен первый пригородный электропоезд «Ласточка» (серия Desiro RUS), изготовленный на заводе компании Siemens в Крефельде (Германия) и предназначенный для обслуживания зимних Олимпийских игр в Сочи. В 2012 году электропоезд «Ласточка» должен пройти цикл пусконаладочных работ, комплекс предварительных, приемочных и сертификационных испытаний. Согласно утвержденному ОАО «Российские железные дороги» графику, все виды испытаний должны быть завершены в декабре 2012 года, то есть в текущем году электропоезд должен получить сертификат соответствия нормам безопасности Российской Федерации. (Доступно в pdf)
Центром «Скоростной подвижной состав» при Московском государственном университете путей сообщения под руководством профессора И.В. Бирюкова на основании проведенных поисковых работ была сформулирована концепция современных тележек для грузовых вагонов. (Доступно в pdf)
Литые несущие элементы тележек грузовых вагонов являются крайне ответственными деталями, к которым предъявляются особые требования по надежности в процессе их эксплуатации. Рамы боковые и балки надрессорные воспринимают значительные нагрузки. В последние годы качество изготовления вагонного литья для тележек грузовых вагонов является самой острой проблемой в обеспечении безопасности движения. За весь срок службы эти детали неоднократно подвергаются плановому ремонту. Свыше 10% отцепок вагонов связано с отказом рам боковых и балок надрессорных по причине сверхнормативного износа рабочих поверхностей трения. (Доступно в pdf)
Крупнейшему в России производителю железнодорожной техники – ЗАО «Трансмашхолдинг» – в апреле 2012 года исполнилось 10 лет. Идея создания по-настоящему инновационной компании появилась в 2002 году. Сегодня из заводских цехов ЗАО «ТМХ» выходят электро и дизель-поезда, магистральные и промышленные электровозы и тепловозы, грузовые и пассажирские вагоны, поезда для метрополитена. Его крупнейшими акционерами являются ОАО «Российские железные дороги» и один из крупнейших мировых машиностроительных концернов – Alstom Transport. (Доступно в pdf)
Процессы глобализации, изменение традиционных мировых хозяйственных связей ставят перед Российской Федерацией задачу по рациональному использованию ее уникального географического положения, высокого транзитного потенциала. В современных экономических условиях создание и внедрение инновационных технологий является колоссальным ресурсом для повышения эффективности железнодорожного бизнеса, значимости и конкурентоспособности железных дорог. (Доступно в pdf)
24–25 ноября 2011 года в Чувашской Республике прошла III региональная конференция НП «ОПЖТ»: «О перспективах взаимодействия предприятий Чувашской республики с НП «ОПЖТ», в рамках которой прошло совместное заседание комитетов Партнерства по грузовому вагоностроению, по качеству и по металлургии, где рассматривались перспективы инновационного развития грузового вагоностроения. (Доступно в pdf)
Итоговые годовые значения индексов ИПЕМ намного ниже, чем предварительные данные официального статистического наблюдения. Прирост индекса промышленного производства (ИПП) в 2011 году составил 4,7%. Разница в оценках принципиальна: 2,5% по расчетам ИПЕМ - это инерционный рост промышленности, а «официальные» 4,7% - очень высокий показатель, который говорит о стабильном промышленном росте на уровне докризисных темпов. На наш взгляд, эта цифра сильно завышена, и вот почему. (Доступно в pdf)
В настоящее время широкое распространение получили боковые скользуны постоянного контакта, устанавливаемые на модернизированные и вновь разрабатываемые тележки грузовых вагонов. Использование упругих или упруго-катковых боковых скользунов постоянного контакта способствует увеличению момента трения на поворот тележки под вагоном, демпфированию виляния и амортизации перевалки кузова на подпятнике. При этом наибольшее преимущество перед жесткими скользунами с зазором боковые скользуны постоянного контакта имеют при применении под вагонами с повышенным центром тяжести (цистерна, хоппер). (Доступно в pdf)
Безотказность локомотива – это его способность выполнить требуемую функцию в заданном интервале времени (пробега) при данных условиях, определяемых в общем случае климатическими, техническими или экономическими обстоятельствами. Неспособность локомотива выполнить требуемую функцию по техническому обстоятельству может быть связана, например, с переходом его из работоспособного состояния в неработоспособное из-за отказа. Отказы локомотивов в зависимости от последствий делятся на три вида. (Доступно в pdf)
В разделе представлены основные макроэкономические показатели и производственные показатели железнодорожного машиностроения за 2011 год. Показатели сформированы на основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)
Стратегические задачи ОАО «РЖД» по модернизации и инновационному развитию Компании определены в Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Поставленные задачи требуют кардинального улучшения технико-экономических показателей железнодорожной техники. (Доступно в pdf)
В связи с истощением разведанных запасов нефти, непрерывным увеличением потребления нефтепродуктов и ростом их стоимости перед железнодорожным транспортом встает задача обеспечения устойчивого снабжения средств подвижного состава топливом и снижения расходов на его приобретение. Один из путей решения этой задачи – замещение части дизельного топлива менее дефицитным и в перспективе более дешевым альтернативным топливом. (Доступно в pdf)
История ОАО «Научно-производственный комплекс «ЭЛАРА» имени Г.А. Ильенко» (г. Чебоксары) по созданию линейки унифицированных пультов управления машиниста электропоезда (УПУ) берет начало в 2003 году, когда Департаментом пассажирских сообщений МПС России было утверждено техническое задание на поэтапное усовершенствование унифицированных пультов управления. Основной целью работы ОАО «ЭЛАРА» совместно с партнерами из ОАО «НИИ Приборостроения им. В.В. Тихомирова» (г. Жуковский) в то время явилось устранение ряда недостатков ранее выпускавшихся пультов – таких, как разрозненность систем и индикации, дублирование и перегруженность информацией машиниста, отсутствие диагностики. (Доступно в pdf)
Один из важнейших проектов Белорусской железной дороги – внедрение нового формата пассажирских перевозок. В сентябре 2011 года электропоезда городских линий связали Минск с ближайшей пригородной зоной и городом-спутником Заславль. С октября поезда городских линий начали курсировать в тестовом режиме на участке Минск-Колядичи-Руденск. (Доступно в pdf)
В последние годы качество изготовления вагонного литья для тележек грузовых вагонов стало самой острой проблемой в обеспечении безопасности движения. Только в 2011 году из-за изломов боковых рам допущено два крушения, две аварии и 14 сходов подвижного состава, прямые убытки от которых составляют сотни миллионов рублей. (Доступно в pdf)
По состоянию на осень 2011 года можно констатировать, что большинство производителей железнодорожной техники уже осознало необходимость применения требований стандарта IRIS в своей деятельности. Однако многими стандарт IRIS воспринимается как внешнее требование со стороны ОАО «РЖД», которому нужно соответствовать. Поэтому одна из целей нашей публикации – показать руководителям и собственникам предприятий, как с помощью IRIS можно переосмыслить свою деятельность и выстроить эффективную систему менеджмента бизнеса (СМБ). (Доступно в pdf)
In June 2007, the Russian Railways JSC, the Transmashholding CJSC, Machinery & Industrial Group N.V. and Russian Corporation of Transport Manchinery JSC (RCTM) established the noncommercial partnership "Union of Industries of Railway Equipment" (UIRE).
Globalization processes and changes in the traditional world economic ties make Russian Federation to face a problem of rational use of its unique geographic location and rich transit potential. In the present-day economic conditions, creation and implementation of innovative technologies offer a huge resource for improving efficiency of the railroad business, and enhancing the importance and competitive advantages of the railways. The innovative activities of the Russian Railways, which cover almost all operational fields and promote expanding of the market potential of the Russian Railways, are integrated into the company’s business development strategy.
In the times of the economical crisis the promptness, confidence and completeness of information about the current tendencies play the decisive role for government authorities and business for efficient managerial anti-crisis decision-making. There are two principal methodological approaches to get the basic macroeconomic indicators, such as industrial production index (IPI): classic – by aggregating the primary statistical information (‘bottom-up’); and alternative – by correct analytical calculation on the basis of the basic integral reliable data (‘top-down’).
There was no standard gauge at the beginning of railways construction in XVII-XIX centuries: the administration of each new railway had her own idea of what gauge should be. As a result there could have been several railways of different gauge in one country. Later, as the railway network developed, the roads of different companies began to join and the necessity to reload goods from cars of one gauge to cars of another gauge occurred (and passengers from car to car passing), it often was more expensive than the transportation itself. The essential necessity to find the “golden mean” appeared. But there were several “golden means”.
There have been many publications on the ineffectiveness of Russian anti-crisis policy in 2008-2010. The policy is criticized for the fact that the bulk of funds (42% of the anti-crisis package) was directed towards the banking sector. However, there was no proper state control over the use of these funds. As a result, banks made profit on foreign deposits instead of lending the allocated money to the real economy sector. By 2009 the banking sector showed one of the best results among the economic sectors - only 0.8% fall as compared to 2008.
In the modern conditions of the severe marketbased economy, competitive ability and efficiency of Russian railways activity depends upon actual traffic and carrying capacity of railways. It is known that the freight traffic makes the main share into profit. Today Russian railways bear the considerable expenses caused by numerous speed limitations affecting the efficiency of high-speed trains as well as due to car derailing, their detachments due to different failures and other after-effects. Due to the above reasons and some other factors, the level of container transportation via the East-West transportation corridor remains still insignificant (only 1%) as compared with the global movement of goods.
The modern period of global economic development and globalization processes in the vehicles market and equipment rise new requirements to the national transport machinery. The saturation of the railway equipment producers market in developed countries is leading to the reorientation of marketing strategies of the world's engineering industry leaders towards the CIS countries, in order to fill free market niches that appeared in connection with the necessity to fully modernize the railways on the post-Soviet territory. In such circumstances, extensive established traditional approaches to manufacturing organization and a substantial backwardness of scientific and technological development of the national machine manufacturing from the foreign one may lead to the displacement of national railway equipment producers from the market in the future.
One of the key ways to improve the interaction of transport industry and rail transport is to change the pricing on their products. The transition from the "cost plus" pricing to the life cycle cost estimating methodology has to give a stimulus to the development of innovative products, since it would form a reasonable price for a more productive and improved rolling stock. In this case, the use of a uniform methodology by producers and consumers can obtain predictable calculation results, make economically sound solutions and more confidently plan their activities.
Every product, including innovative one, is an aggregate of tangible and intangible effects that companies create for consumer. Their goal is to compose such an aggregate of effects that would make target customers not only accept it in a positive way, but also make them willing to pay extra for receiving this particular product. Every product is accepted so far as it helps solve the customer’s problem, and innovative products are no exception.
The statistic material was prepared by the Institute of Natural Monopolies Research (IPEM). Source: Official data of Russian state authorities, Russian Railways JSC, rolling stock manufacturers.
During the past year of 2011, the Russian economy continued to recover from the global financial crisis. Started in 2010, the growth of freight and passenger transportation continued and the business activity increased. In order to support the economic growth during this period, the Government of the Russian Federation pursued the containment policy of the tariff growth for rail transportation. As a result, the indexation of the tariffs for freight traffic lagged behind the growth of industrial, fuel and energy prices, affecting, first of all, the volume of the Russian Railways JSC investment program. Thus, the restoration of production volumes in the industrial sector took place in conditions of external constraints on the growth of effective demand for its products.
The situation on the railway transportation market requires innovative approaches in the design from the manufacturers of electric rolling stock (ERS), as well as for the manufacturing and service of manufactured products. Contributing to the solution of this problem are the introduction of new technologies for ERS design and manufacturing, the use of modern technical solutions, devices, components and units that implement the functions of electric traction and traffic safety.
Zheldorremmash JSC the Development of the Railway Transport in the Russian Federation till 2030 ranges the innovative technologies implementation into Russian Railways JSC activity priorities. Upon that the company gives importance to new types of traction rolling stock construction, which includes multi-engine diesel locomotives. The purpose of multi engine diesel locomotives development is to increase the fuel efficiency, decrease hazardous atmospheric emission and to amend operators' conditions.
Recently, Russian railwaymen have been quite satisfied with single-deck carriages. Yet time passes. The Ministry of Railways of the Russian Federation has been reformed into Russian Railways JSC, from which the Federal Passenger Directorate was assigned, which in turn was recently transformed into "Federal Passenger Company" JSC. These reforms were aimed at improving the economic efficiency of the passenger transport and made Russian railwaymen consider the possibility to improve the economic efficiency of passenger long-distance traffic.
TSNII-KH3 railcar bogie started operating in USSR in 1956 after the long-term study and testing; later conditional number of 18-100 model was attributed to it. Any changes were implemented very severely in its design: in 1995 friction bearings were completely changed by rolling bearings; in 1996 the works were started upon equipping the rolling stock by wear-resistive elements; these works are not completed up to now. Since 1999, freight carrier manufacturers for the rail gage 1520 mm have been starting works upon launching of alternative bogies into manufacture.
All technical facilities used at the railways fulfill exclusive requirements for reliability. And through all exclusive requirements the modern technologies do not ensure the complete safety of traffic. Multiple factors such as location of settlements along the railway lines, high interference level for physical security techniques, high intensity and velocity of trains, have an effect on traffic environment and contribute to the occurrence of extraordinary circumstances [1]. A solution of the problem of safe movement on rail with increasing speed of the train is complicated by the presence of “human factors”. It is very difficult for a man to react properly to the danger situation when the trip is extensive and performed at great speeds. The solution of such problems as modernization, duplexing, enhancement of functional capabilities of facilities, minimization of “human factors” impact on railway traffic can enhance the reliability of technical facilities providing traffic safety.
A serious attention has been given to the subject of products quality in numerous research works, dissertation papers, articles, and many decisions concerning it have been taken at all levels. Certainly, now every specialist knows that the socialist system, based on administrative management, had some advantages in the crisis periods of a society’s development, but quickly deteriorated to standstill if things were in their normal way. It happened because the basic fault of the system was its resistance to innovative development, to creating new technical means and changing to modern technologies, and inability to focus on the task of improving product quality.
Russian Railways JSC Board of Directors has set a strategic task to improve the quality of technical equipment that is used in the infrastructure of the Russian Railways JSC. Within this instruction on the 17th of September 2009 the main directions of the Policy of the Russian Railways JSC in the sphere of strategic management of production quality, used by the Russian Railways JSC, were confirmed. Nowadays the Policy is posted on the websites of the Russian Railways JSC and the UIRE and provides the certification of business management systems (BMS) of the railway engineering enterprises to comply with the specifications of IRIS standard.
In general the analytic formula for locomotives technical readiness coefficients was obtained. It indicates the relation of this coefficient to the reliability and the utilization indexes, as well as to the planned maintenance system parameters. On the basis of the calculations results the conditions of required readiness and reliability indexes values performance for freight locomotives were established. The physically and statically adequate regression three-index model of additive type for technical readiness coefficients was deduced.
За 7 месяцев 2011 г. прирост индекса ИПЕМ-производство к соответствующему периоду прошлого года составил 3,0%, индекса ИПЕМ-спрос – 3,7% , в октябре 2011 г. – 0,5% и 1,3% соответственно. Главная тенденция – замедление темпов роста промышленного производства. В годовом выражении месячные приросты сентября-октября 2011 г. соответствуют всего 1,0-1,5%. К предыдущему месяцу (сентябрю 2011 г.) индекс ИПЕМ-производство вырос на 0,05%, ИПЕМ-спрос – на 0,1%. (Доступно в pdf)
Динамичное развитие китайской экономики на наших глазах становится куда более весомым фактором мировой конъюнктуры, чем вялое восстановление в развитых странах. Это в особенности касается реального сектора: не торопясь стать частью глобальной «финансомики», Китай продолжает утверждать себя в качестве ведущей промышленной державы. Он оказывает все более заметное воздействие не только на движение товарных цен на отдельных рынках, но и саму структуру мирового хозяйства, привязывая к своей промышленной системе крупные сегменты экономики стран-партнеров. (Доступно в pdf)
Каждый продукт, в том числе и инновационный, – это совокупность материальных и нематериальных выгод, создаваемых компаниями для потребителя. Задачa – составить такую совокупность выгод, чтобы целевые потребители не только положительно воспринимали их, но и были готовы заплатить дополнительную цену за их получение. Каждый продукт воспринимается в той степени, в какой он решает проблему потребителя и инновационный продукт здесь не исключение. (Доступно в pdf)
Транспорт обеспечивает не только перемещение грузов и перевозки пассажиров, но и служит катализатором промышленного роста, создавая спрос на высокотехнологичную продукцию различных сфер народного хозяйства. Вместе с тем, недостаточные темпы технического и технологического перевооружения предприятий транспортного машиностроения, снижение уровня подготовки и воспроизводства кадров привели, по словам премьера В. В. Путина на съезде Союза машиностроителей России в мае 2011 года, к серьезному отставанию отрасли в области «качественного развития – диверсификации, снижения сырьевой зависимости, модернизации и индустриализации России». (Доступно в pdf)
В разделе представлены основные макроэкономические показатели и производственные показатели железнодорожного машиностроения. Показатели сформированы на основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)
Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года ставит в ряд приоритетов деятельности ОАО «РЖД» внедрение инновационных технологий. При этом компания придает большое значение созданию новых видов тягового подвижного состава, в том числе тепловозов с многодизельной силовой установкой. (Доступно в pdf)
ОАО «РЖД» является одним из крупнейших потребителей топливно-энергетических ресурсов, годовой оборот дизельного топлива составляет несколько миллионов тонн. При этом в перспективе до 2020 года сохранится примерное соотношение парка электровозов и тепловозов, и соответственно, потребность в дизельном топливе останется приблизительно на сегодняшнем уровне. С учетом общей тенденции к удорожанию нефтепродуктов, все большую актуальность приобретает задача оптимизации их расхода. (Доступно в pdf)
Постоянный рост цен на топливо ежегодно подтверждает актуальность задачи оптимизации потребления ГСМ. Одним из инструментов повышения эффективности потребления топлива является внедрение передовых систем контроля, которые позволяют оптимизировать издержки за счет снижения топливных расходов. (Доступно в pdf)
Основными направлениями современного развития и совершенствования различных автоматизированных средств диагностики является повышение качества и достоверности измерений, расширение технических, функциональных и эксплуатационных возможностей контроля. В результате непрерывно растет объем диагностической информации как за счет расширения номенклатуры контролируемых объектов, так и за счет более глубокого и всестороннего их обследования. Чем шире номенклатура диагностируемых объектов, чем более полная информация по ним собирается автоматизированными средствами, тем более адекватно наше представление о реальном состоянии инфраструктуры и эффективно управление ее обслуживанием. (Доступно в pdf)
Все технические средства, используемые на железных дорогах, удовлетворяют повышенным требованиям по надежности, и даже с повышенными требованиями современные технологии не позволяют обеспечить полную безопасность передвижения. Множественные факторы, такие как расположение населенных пунктов вдоль железнодорожных путей, высокий уровень помех для технических средств физической защиты, высокая интенсивность и скорость поездов влияют на окружающую обстановку передвижения и способствуют возникновению чрезвычайных обстоятельств. (Доступно в pdf)
К тележкам грузовых вагонов предъявляются повышенные требования в направлении их надежности при эксплуатации. Важную роль в этом занимают конструкция и качество отливок «Рама боковая». Качество отливок «Рама боковая» вызывает озабоченность среди работников ОАО «РЖД» в связи с участившимися случаями изломов деталей в процессе эксплуатации. При этом в большинстве случаев обвиняемыми являются литейщики, допускающие некоторое количество дефектов на поверхности излома отливки. Рассмотрим реальный вклад в качество отливок их создателей и производителей - конструкторов и литейщиков – в течение длительного промежутка времени, а именно с начала 80-х годов. (Доступно в pdf)
Интервью с В.А. Гапановичем о состоянии и перспективах развития железнодорожного машиностроения. (Доступно в pdf)
За 7 месяцев 2011 года прирост индекса ИПЕМ-производство к соответствующему периоду прошлого года составил 3,9%, индекса ИПЕМ-спрос — 4,9% , в июле 2011 года — 1,2% и 3,0% соответственно . К предыдущему месяцу (июню 2011 года) индекс ИПЕМ-производство вырос на 0,1%, ИПЕМ-спрос — на 0,3%. Нисходящая динамика индексов просматривается все более отчетливо. (Доступно в pdf)
Процесс глобализации, охвативший сегодня большинство стран мира, самым тесным образом связан с развитием международной транспортной инфраструктуры, и в первую очередь, железных дорог, на долю которых приходится значительная часть наземных грузо- и пассажироперевозок. Железные дороги являются важным инструментом этих процессов. Одновременно высокие темпы интеграции международного сотрудничества заставляют искать все новые пути повышения эффективности, чтобы отвечать требованиям времени. (Доступно в pdf)
О неэффективности антикризисной политики в России в 2008–2010 гг. вышло уже достаточно много публикаций. Критикуют за то, что основной объем средств (42% антикризисного пакета) был направлен в банковский сектор. Однако должного государственного контроля за использованием средств не было. В результате банки не кредитовали выделенными деньгами реальный сектор, а зарабатывали на иностранных депозитах. По итогам 2009 г. бан ковский сектор показал один из лучших среди секторов экономики результатов — всего 0,8% падения к 2008 г. (Доступно в pdf)
В современных условиях жесткой рыночной экономики конкурентоспособность и эффективность функционирования компании «Российские железные дороги» в решающей мере зависит от пропускной и провозной способностей железных дорог. Известно, что основную прибыль при этом доставляют грузовые перевозки. В настоящее время ОАО «РЖД» несет значительные издержки, обусловленные многочисленными ограничениями скорости, влияющими на эффективность высокоскоростных поездов, а также сходами вагонов с рельсов, отцепками вагонов из-за неисправностей и другими последствиями. Из-за этих причин и ряда других факторов остается незначительным по сравнению с мировым грузооборотом (всего 1%) уровень контейнерных перевозок по транспортному коридору «Восток–Запад». (Доступно в pdf)
Состояние отечественного машиностроения в настоящее время можно в целом охарактеризовать как неконкурентоспособное не только на глобальном, но и внутреннем рынке. Отсутствие реального обновления промышленно-технологической базы вследствие дефицита инвестиций в отрасль, дефицит квалифицированных инженерных кадров и производственных рабочих, низкое качество и высокая стоимость материально-энергетических ресурсов — эти и другие причины приводят к тому, что машиностроительная продукция российских предприятий имеет существенно более низкие экономические и технико-технологические (в том числе эксплуатационные) характеристики. В результате — потребители продукции отрасли, в том числе и транспортные предприятия, все чаще вынуждены обращаться к зарубежным поставщикам с тем, чтобы не снижать собственный уровень конкурентоспособности.(Доступно в pdf)
В разделе представлены основные макроэкономические показатели и производственные показатели железнодорожного машиностроения. Показатели сформированы на основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)
Дочернее общество ОАО «РЖД» Открытое акционерное общество «Желдорреммаш», являющееся членом НП «ОПЖТ», — крупнейшее предприятие на рынке ремонта тягового подвижного состава России. Предприятия ОАО «Желдорреммаш» обеспечивают восстановление ресурса тягового подвижного состава, осуществляя заводской ремонт и сервисное обслуживание электровозов, тепловозов, тяговых агрегатов и локомотивного оборудования. ОАО «Желдорреммаш» — крупнейший в России производитель запасных частей к тяговому подвижному составу.(Доступно в pdf)
Ситуация, складывающаяся на рынке железнодорожных транспортных перевозок, требует от производителей электроподвижного состава (ЭПС) применения инновационных подходов в разработке, изготовлении и сервисном обслуживании выпускаемой продукции. Решению этой задачи способствует внедрение новых технологий проектирования и производства ЭПС, использование современных технических решений, устройств, узлов и блоков, реализующих функции электрической тяги и обеспечения безопасности движения. (Доступно в pdf)
Анализ качества отливок из чугуна и стали показывает, что в большинстве случаев наиболее распространенными дефектами отливок железнодорожного транспорта являются окисленные газовые раковины, горячие трещины, усадочные дефекты, неметаллические включения. Изучение некоторых железнодорожных отливок, в частности, наиболее ответственной «Рамы боковой», позволило убедиться, что в них имеются описанные выше дефекты. Практические наблюдения и системные исследования качества отливки показывают, что решение вопросов по ее бездефектному изготовлению можно производить по двум методикам. Первая заключается в поэтапном обследовании технологического проекта изготовления отливки или непосредственно отливки, не зная информации о возникающих в ней дефектах. Вторая методика используется при знании возникающих в отливке дефектов, когда достаточно легко найти оптимальные способы предупреждения возникновения дефектов. В настоящем описании кратко рассмотрим обе методики. (Доступно в pdf)
Новые условия технического регулирования в значительной степени изменяют систему обеспечения безопасности подвижного состава, его составных частей и элементов инфраструктуры железнодорожного транспорта. На железнодорожном транспорте для обеспечения безопасности продукции наряду с обязательной сертификацией действует система инспекционного и приемочного контроля. Такое сосуществование двух систем контроля вполне оправдано потому, что объективно существуют две системные составляющие безопасности продукции. (Доступно в pdf)
Бюро по качеству «Технотест» является дочерней организацией НП «ОПЖТ», созданной в целях реализации политики НП «ОПЖТ» в области обеспечения качества поставляемой продукции, организации и проведения аудита систем менеджмента качества предприятий, координации внедрения на российских предприятиях железнодорожного машиностроения требований стандарта IRIS. (Доступно в pdf)
В ближайшее время мы свяжемся с Вами!
«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
5 280 ₽
на 2-е полугодие 2022 2 номера
«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
В ближайшее время мы свяжемся с Вами!
«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
5 280 ₽
на 2-е полугодие 2022 2 номера
В ближайшее время мы свяжемся с Вами!
«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
5 280 ₽
на 2-е полугодие 20222 номера«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
