В начале мая на должность технического директора ЗАО «Транмашхолдинг» был назначен Сергей Кобзев. Какие задачи перед ним поставил один из лидеров отечественного транспортного машиностроения? О подвижном составе, новых разработках, мировых трендах и месте ТМХ в глобальном бизнесе – в интервью с новым топ-менеджером компании. (Доступно в pdf)
Эксперт номера, к.т.н. Олег Назаров, задается вопросом о достоверности современных научных исследований. (Доступно в pdf)
По итогам II квартала 2014 года индексы ИПЕМ-производство и ИПЕМ-спрос синхронно показали отрицательную динамику, снизившись на -1,3% и -1,4% соответственно к аналогичному периоду прошлого года (рис. 1). За январь – июнь 2014 года индекс ИПЕМ-производство упал на -1,7% к аналогичному периоду прошлого года. Индекс ИПЕМ-спрос также снизился. Падение с начала 2014 года составило -1,6%. Впервые со времени кризиса 2009 года индекс ИПЕМ-производство ушел в минус в полугодовом исчислении. (Доступно в pdf)
Сегодня, несмотря на предпринимаемые со стороны железнодорожных администраций стран СНГ меры по сохранности колесных пар в эксплуатации, повреждения поверхности катания колес вследствие юза их во время торможения являются самыми распространенными. Так, по данным Укрзализныци, ежегодно приблизительно 75% колесных пар подлежат переточке, из них почти 77% – из-за наличия ползунов, выщербин и наваров, одной из основных причин которых является несовершенная работа автоматического регулятора режимов торможения (авторежима), призванного отслеживать тормозную силу в зависимости от загрузки вагона. В статье представлены результаты анализа существующих сегодня технических решений по расширению диапазона регулирования тормозной силы авторежимами серии 265А. Дано теоретическое обоснование для создания авторежима с применением в его конструкции комбинации конструктивных решений. (Доступно в pdf)
В настоящее время на промышленных предприятиях часто эксплуатируются маневровые тепловозы с превышенным нормативным сроком службы. Системное видение технических требований и нормативных условий разнятся у разных служб даже в рамках одного предприятия. В статье анализируются последствия продленного срока службы локомотива, поиск решений острого вопроса участниками рынка. (Доступно в pdf)
В разделе представлены основные макроэкономические показатели и производственные показатели железнодорожного машиностроения. Показатели сформированы на основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)
Внедрение в инженерную практику математического моделирования динамического взаимодействия токоприемников и контактных подвесок позволяет определить максимально допустимую скорость движения поездов для различных модификаций подвесок, а также усовершенствовать их конструкции с целью улучшения качества токосъема, дополнительного повышения скоростей движения и снижения затрат на сооружение и эксплуатацию. В статье рассмотрено применение математической модели взаимодействия токоприемников и контактной подвески с целью определения максимально допустимых скоростей движения поездов и совершенствования конструкций подвески. (Доступно в pdf)
В 2011 году ООО «Аэроэкспресс» провело исследование, которое показало: к 2015 году провозных мощностей при существующем графике движения будет недостаточно. Каждый год пассажиропоток компании увеличивается на 12-18%. Статья содержит технический обзор нового двухэтажного поезда модели ЭШ2 KISS RUS (АЭРО). В статье представлены конкурсные требования заказчика и проведено частичное сравнение с моделью KISS европейского образца. (Доступно в pdf)
Одним из основных факторов, влияющих на безопасность транспортировки и хранения нефтепродуктов или газов из класса алканов (насыщенных углеводородов), является наличие паров продукта, концентрационные пределы которых образуют с воздухом взрывоопасную смесь. В статье рассмотрены вопросы безопасности транспортировки и хранения пропано-воздушных смесей. Определена концентрация пропано-воздушной смеси в котле железнодорожной цистерны и спрогнозированы параметры детонации данного продукта. Показано, что эти параметры находятся на достаточно высоком уровне. Предложен метод снижения концентрации пропано-воздушной смеси. (Доступно в pdf)
С 2000 года на сети железных дорог России стали устанавливать системы автоведения и регистрации на пассажирские и грузовые электровозы, с 2004-го – на маневровые и магистральные тепловозы. Статья посвящена особенностям системы, алгоритму ее работы, испытаниям и исследованиям, показывающим актуальность ее внедрения на железнодорожном транспорте. (Доступно в pdf)
Исследования, проводимые в области контроля технического состояния железнодорожного пути, указывают на необходимость внедрения новых технологий и средств диагностики для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов. В статье рассматривается вопрос автоматического контроля целостности рельсовой колеи за счет предложенного метода совмещения видеоизображения с навигационной информацией от устройств, уже имеющихся на борту локомотива. Предложен комплексный алгоритм обнаружения целостности рельсовой колеи на пути следования локомотива, основанный на определении непрерывности рельса. (Доступно в pdf)
В этом году исполняется 180 лет первому русскому паровозу, созданному в 1834 году на Нижнетагильском заводе механиками Черепановыми. Этот исторический факт многим известен и считается общепризнанным успехом русской технической мысли первой половины XIX века. Кажется на первый взгляд – что здесь сказать нового? Но, как показывает практика, если начинаешь вдаваться в подробности этого исторического факта, даже не события, а только факта, на поверхность всплывают откровенные стереотипы или вовсе ошибочные сведения, порождающие массу вопросов. На страницах исторической статьи я постараюсь ответить на ряд наиболее стандартных вопросов, касающихся создания первого паровоза в России и, быть может, развею мифы и заблуждения, которыми окутана эта занимательная история с братьями Черепановыми. (Доступно в pdf)
Группа Синара с каждым годом увеличивает свою долю на рынках тягового и мотор-вагонного подвижного состава России. За 5 лет, с 2009 по 2013 год, по объему выпущенной продукции доля компании на рынке тяги в России выросла в полтора раза (до 26,3%). О новых разработках компании и ее планах читайте в интервью с генеральным директором Группы Синара Михаилом Ходоровским. (Доступно в pdf)
Эксперты номера, к.т.н. Олег Назаров и главный конструктор Коломенского завода Валерий Рыжов, делятся своими мыслями по актуальным вопросам железнодорожного машиностроения: нужна ли в России железнодорожная наука и как готовить молодых инженеров? (Доступно в pdf)
По итогам первого квартала 2014 года индекс ИПЕМ-производство показал отрицательную динамику, снизившись на -2,2% к соответствующему периоду прошлого года. Это худший квартальный результат с момента начала посткризисного восстановления, начавшегося в ноябре 2009 года. Снижение индекса ИПЕМ-спрос оказалось чуть менее ощутимым: -1,7%. Тренд со снятием сезонности показывает, что начало 2014 года ознаменовалось синхронным отрицательным движением индексов. Такое поведение индексов свидетельствует о замедлении экономической активности в 2014 году. (Доступно в pdf)
Статья посвящена решению актуальных проблем бесстыкового железнодорожного пути: исключению угона и выброса рельсошпальной решетки. Это позволит увеличить скорость и безопасность движения поездов. Позитивный эффект достигается благодаря многократному повышению усилия сдвига шпал в балластной призме железнодорожного пути. Сущность нововведений состоит в размещении зубьев на подошве рельсовой опоры. Оригинальность их расположения совместно с новым способом выправки железнодорожного пути позволит добиться исключения угона, выброса и осадки рельсов под действием поездной нагрузки. Технологическое решение автор подробно раскрывает в статье. (Доступно в pdf)
Современные условия эксплуатации железных дорог характеризуются ростом воздействия подвижного состава на путь, что связано с повышением грузонапряженности железнодорожных линий и скоростей движения подвижного состава, а также увеличением массы и длины поездов. Очевидно, что данные факторы оказывают отрицательное влияние на состояние объектов железнодорожной инфраструктуры и приводят к деформациям земляного полотна. В связи с этим весьма актуальной задачей является своевременное выявление деформирующихся участков пути, а также разработка методов учета динамического воздействия подвижного состава на стабильность пути и всех его элементов, включая насыпи. В статье предложена методика определения динамических нагрузок от подвижного состава по результатам компьютерного моделирования и экспериментальных измерений скоростей распространения виброколебаний в теле насыпи. (Доступно в pdf)
Статья содержит краткий обзор развития системы технического регулирования на железнодорожном транспорте в период 1997-2013 годы. В ней изложены основы новой системы технического регулирования на пространстве стран Таможенного союза, вводимой 2 августа 2014 года. Дается краткое описание проведенной работы, обеспечивающей их введение. Перечислены трудности переходного периода и меры, принимаемые Евразийской экономической комиссией для их снижения. (Доступно в pdf)
В разделе представлены основные макроэкономические показатели и производственные показатели железнодорожного машиностроения по итогам 2013 года. Показатели сформированы на основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)
На сети железных дорог колеи 1520 мм применяются различные технологии замены и укладки стрелочных переводов. В статье рассматриваются две из них, основанные на использовании путеукладчика DESEC Tracklayer. Также приведено сравнение технических и эксплуатационных характеристик традиционного укладочного крана (УК) и инновационного DESEC Tracklayer. (Доступно в pdf)
Снижение стоимости жизненного цикла железнодорожного транспорта – стратегическая задача, решение которой позволит снизить долю транспортной составляющей в себестоимости товаров и услуг. Для транспорта, использующего электромеханический привод колесных пар, решение этой задачи может быть получено за счет применения на транспорте электроприводов на базе реактивных индукторных электрических машин. Замена традиционно применяемых коллекторных электроприводов позволяет значительно повысить надежность транспортных средств и эффективность управления ими. Статья посвящена вопросам внедрения индукторного тягового электропривода на транспортных средствах. Представлена информация об основных преимуществах реактивных индукторных электрических машин. Приведены основные технические характеристики комплекта электрооборудования, разработанного для маневровых тепловозов с электрической передачей. (Доступно в pdf)
В публикации освящены этапы ее развития, подготовка вагоноремонтных предприятий к проведению ремонта узлов и деталей инновационных тележек, а также плановых видов ремонта вагонов. В статье приведено сравнение экономической эффективности на плановых видах ремонта инновационного полувагона и типового вагона на тележках модели 18-100 на протяжении всего срока службы. (Доступно в pdf)
В статье представлена архитектура системы прогнозирования нештатных ситуаций в электрооборудовании вагонов. Система, предложенная группой ученых Тверского государственного университета, использует комбинацию глубокой нейронной сети, обучаемой с помощью стека ограниченных машин Больцмана, и системы нечеткого вывода. Описан пример работы алгоритма на реальных данных. Исследована применимость различных алгоритмов автоматизированного проектирования нечетких контроллеров. (Доступно в pdf)
Исторический раздел посвящен самой сложной, долгой и символической стройке советского периода истории России – Байкало-Амурской магистрали. Сорок лет назад после грандиозных изысканий и начала строительства «Малого БАМа» первый молодежный отряд – посланцы советского комсомола – отправился на строительство «Большого БАМа». Идея БАМа, родившаяся еще в ХIХ веке, нашла силы, средства и вдохновителей осуществить ее строительство в ХХ веке и подарить экономический и территориальный потенциал ХХI веку. (Доступно в pdf)
ОАО «НПК «Уралвагонзавод» – одно из крупнейших предприятий транспортного машиностроения страны –активно продвигает свои новые разработки, а также развивает операторский бизнес. О проблемах компании в условиях стагнации экономики и отрасли, спросе на инновационную технику и перспективах развития транспортного направления деятельности – в интервью с заместителем генерального директора ОАО «НПК «УВЗ» по железнодорожной технике Андреем Шленским. (Доступно в pdf)
Эксперты номера, д.т.н. Ю. Ф. Воронин и к.т.н. О.Н. Назаров, делятся своими мыслями по актуальным вопросам железнодорожного машиностроения: Юрий Воронин – о путях решения проблемы изломов боковых рам, Олег Назаров – о перспектива применения газового топлива на железнодорожном транспорте. (Доступно в pdf)
По итогам 2013 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 0,2%, индекс ИПЕМ-спрос снизился на 4,3%. По итогам 2013 года можно констатировать, что Россия утратила способность к экономическому росту даже в условиях стабильно высоких цен на энергоносители. (Доступно в pdf)
В статье предложены подходы выполнения расчетно-экспериментальной оценки полного и остаточного ресурсов несущих элементов конструкции наиболее массовых типов грузовых вагонов: по малоцикловой усталости – для средних и концевых частей рамы вагона, по многоцикловой – для шкворневых узлов и вертикальных стенок кузова. Дана оценка ресурса в зависимости от годовых пробегов вагонов. (Доступно в pdf)
С каждым годом вопросы интеллектуальной собственности становятся все более актуальными. Количество выданных патентов в России, Европе и мире увеличивается с каждым годом. Все мы давно привыкли к тому, что право на интеллектуальные труды широко отстаивается в Европе и Америке. Сейчас и в России к этим проблемам начали относиться серьезнее. В статье представлена организация процессов охраны интеллектуальной собственности в европейских компаниях на примере Alstom. (Доступно в pdf)
В статье описывается классификация тяговых приводов электровозов Российского производства, их типы систем смазок. Исследованы основные причины выхода из строя моторно-осевых подшипников скольжения, описаны недостатки эксплуатации моторно-осевых подшипников скольжения и преимущества применения подшипников качения в колесно-моторном блоке локомотива. (Доступно в pdf)
В разделе представлены основные макроэкономические показатели и производственные показатели железнодорожного машиностроения по итогам 2013 года. Показатели сформированы на основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)
При современных темпах развития отрасли железнодорожных перевозок все острее встает вопрос внедрения в эксплуатацию инновационного подвижного состава, который бы отвечал актуальным пожеланиям заказчика, при этом соответствуя всем необходимым требованиям инфраструктуры. Новейшие совместные достижения ОАО «НПК «УВЗ» и ООО «УКБВ» в разработке и внедрении в производство экономичных и эффективных моделей грузовых вагонов с применением новых технологий и материалов позволяют конкурировать с другими производителями в области предложений на рынок максимально востребованного продукта. (Доступно в pdf)
В течение последних 5 лет на сети железных дорог России активно внедряются как в опытную, так и в постоянную эксплуатацию различные современные автоматизированные системы, предназначенные для повышения безопасности железнодорожного транспорта. Такие системы позволяют за счет своевременного выявления и оповещения предупредить наступление опасных ситуаций (отказов, сходов), вызванных неудовлетворительным (предельным) техническим состоянием того или иного элемента конструкции подвижного состава. Так, например, в вагонном хозяйстве сегодня весьма актуальны новые разработки в области автоматизированной технической диагностики колесных пар грузовых вагонов с целью своевременного выявления сверхнормативных дефектов поверхности катания. Одна из таких разработок (метод выявления дефектов) рассматривается в статье. (Доступно в pdf)
Процесс шлифования рельсов является необходимой составной частью технического содержания верхнего строения пути, выполняемой для предотвращения возникновения усталостных дефектов, снижения вибрационного воздействия подвижного состава на путь. Применение профильного шлифования с удалением с поверхности дефектов актуально для предприятий, занятых производством рельсовых плетей сваркой электро-контактно-прессовым способом, – об этом в статье. (Доступно в pdf)
Для обеспечения на магистральных неэлектрифицированных путях пассажирских перевозок специалисты ОАО «Метровагонмаш» построили совершенно новый состав, получивший обозначение ДП-М. Этот поезд является базовой платформой, на основе которой можно будет создавать различные варианты внутреннего оборудования пассажирских салонов, а также поезда с различными вариантами комплектации для пригородного и межрегионального сообщения. В статье автор рассматривает предпосылки возникновения дизель-поезда, основное внимание уделяется силовому модулю, схеме формирования и внутреннему оборудованию ДП-М. (Доступно в pdf)
Очевидно, что развитие железнодорожной отрасли, в том числе и украинской, немыслимо без создания устремленной в будущее современной инфраструктуры, скоростных перевозок, инновационного технического обслуживания поездов перед рейсами, а также действий, направленных на привлечение пассажиров. И, безусловно, важным элементом в данном направлении является современный высокоскоростной подвижной состав. Межрегиональный электропоезд ЕКр1, разработанный ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» (ПАО «КВСЗ»), – первый украинский представитель подвижного состава будущего. (Доступно в pdf)
Завод «Красное Сормово» – одно из старейших российских предприятий. От первых отечественных паровых машин до танкеров и сухогрузов ХХI века, от канонерских лодок до уникальных атомных подводных кораблей – таков путь Сормовской машинной фабрики. Летом 2014 года завод отметит свое 165-летние. В статье раскрывается история паровозостроения, начало которого было положено именно на этом заводе. (Доступно в pdf)
Preparations for the 2014 Sochi Winter Olympic Games began five years before the athletes arrived in the southwestern Russian city for the sporting extravaganza. The almost complete absence of the necessary infrastructure to host such a huge event was a real challenge for Russian Railways (RZD), and required intensive engineering and construction efforts in order to meet strict deadlines. New rail links and tunnels were subsequently constructed, while existing stations, terminals and transport hubs were renovated. Lastochka (Russian for Swallow) EMUs were also introduced and became one of the major attributes of the Olympic transport strategy.
NIIAS utilised microsimulation to build a passenger flow to forecast passenger use of rail services during the Winter Olympic Games in Sochi. The rail timetable subsequently adopted during the Olympics is based on this model and contributed to the successful organisation of safe and efficient passenger services between the various Olympic venues.
The International Rail Salon EXPO 1520 held every odd year in the city of Shcherbinka, near Moscow, is the largest railway exhibition and forum in Eastern Europe and the CIS. The first event was held in 2007 and it has grown with each subsequent edition: in 2007 delegates from 12 countries attended the event, while in 2013 representatives from 25 countries, including exhibitors from Germany, Switzerland, France, China, Poland, and Slovakia took part. Indeed the 2013 show set a world record for the quantity of railway products and vehicles on display in Eastern Europe and the CIS at any one time – 127 vehicle units in total. And with substantial infrastructure and rolling stock investments expected in Russia and the CIS over the next few years, more international rolling stock and component manufacturers are expected to attend the event in the future.
Established in 2007, the mission of the Union of Industries of Railway Equipment (UIRE) non-profit partnership is to build international relationships among rail vehicle manufacturers active in Russia to exchange best manufacturing practices and technologies for rolling stock and components. UIRE’s international reputation is clearly growing. But what factors are stimulating its development?
In early May 2014, 8 years after its creation, IRIS awarded its 1000th certificate! This is a significant milestone for the IRIS certification which has become an international seal of quality that is increasingly recognised by rail operators and producers alike.
Five years ago, Russian Railways (RZD) prioritised the adoption of International Railway Industry Standard (IRIS) at Russian rolling stock manufacturing companies. As part of its efforts to secure quality management for purchasing, RZD’s Management Board adopted several measures to ensure that rail vehicle manufacturers respect the IRIS’ international requirements during the development of new products.
In 2008, in an effort to improve measurements and to offer a greater understanding of the impact of economic recessions on Russian industry, the Institute of Natural Monopolies Research (IPEM), inspired by the Russian Ministry of Industry and Trade, developed two indices to act as an alternative to the Industrial Production Index (IPI) provided by the Federal Service for National Statistics (Rosstat). IPEM-Production and IPEM-Demand are based on analyses of electrical energy consumption and railfreight volume data. These up-to-date and highly reliable indices do not have many of the drawbacks of IPI and are proven to offer significant value even during economically stable times. In addition, by comparing the dynamics of the production and demand indices, it is possible to accurately assess the probability of an economic and/or industrial downturn occurring.
2013 was not an easy year for Russian railway transport. Russian Railways (RZD) carried 1.237 billion tonnes of freight in 2013, a 2.8% decline on the previous year. Freight turnover also fell by 1.2% compared with 2012 amounting to 2,195.8 billion tonne-km, although freight turnover including empty running actually increased by 1.1% year-on-year to 2,812.8 billion tonne-km. The average distance of a loaded run also increased by 2% compared with 2012 to 1,574.9 km. The figures were similarly mixed for passenger traffic. RZD carried a total of 1.081 billion passengers in 2013, a 2.1% increase over 2012. However, despite suburban services reporting a 3% increase in passengers to 970.1 million, long-distance passenger traffic fell by 5% year-on-year to 110.7 million passengers, meaning that overall passenger traffic decreased by 4% compared with 2012 to 138.4 billion passenger-km.
As the Russian and global economies continue to recover from the 2008 global economic crisis, Russia’s railway industry has similarly entered a phase of rehabilitation and renewal. Various measures are now underway to refurbish and renew the country’s rolling stock fleet with the latest state-of-the-art solutions, while a need to answer the increasing demands of service users, as well as the desire to develop competitive domestic products, are all spurring the growth of a revitalised domestic railway sector. However, while the measures taken have enabled some sectors and companies to return to pre-crisis output levels, many companies are struggling to match previous levels of growth.
On August 2, 2014 uniform technical regulations for the operation of railway vehicles came into effect in the Custom Union member-states of Belarus, Kazakhstan, and Russia. Under the regulation system, a certificate or declaration of compliance is issued by an authorized agency, eliminating the need for additional inspections in each of the member states. The system is supported through a common register of issued and filed certificates and declarations as well as a shared technical regulation database.
The development of an EMU is a complex process which integrates several stages: the development of the train’s technical requirements with due regard to regulatory documents, local rolling stock and existing operations, the integration of tests including field trials, and updates to technical requirements that improve performance.
The statistic material was prepared by the Institute of Natural Monopolies Research (IPEM). Source: official data of Russian state authorities, Russian Railways JSC, rolling stock manufacturers. Only in print version.
It is impossible to imagine railways in the 21st century without high-speed traffic. Russia has made good progress since it launched its inaugural high-speed project, the deployment of high-speed Sapsan trains between Saint Petersburg, Moscow and Nizhniy Novgorod in 2009 and 2010, which reduced the journey times between the cities significantly. This was subsequently followed by the introduction of the Allegro high-speed service between Saint Petersburg and Helsinki in December 2010. With high occupancy rates on these services, more and more passengers are reaping the benefits of the advanced method of travel, which boasts high-levels of service and reasonable fares.
Russian company INFOTRANS is at the forefront of the railway infrastructure diagnostics automation process in the “Space 1520”. It’s been 25 years since the company began focusing on the development and production of diagnostic tools as well as techniques for their efficient use. The company’s specialists, who have created a large range of modern diagnostic tools for various applications, including multifunctional measuring trains, have long felt that there is a need to extend and deepen the analysis of the data they have accumulated.
Metrowagonmash, a subsidiary of Transmashholding JSC, which is located in Mytishchi, near Moscow, has produced railway rolling stock products since it was founded in 1987. In 2013, the plant diversified its product range by introducing its DP-M diesel-multiple unit (DMU). Unveiled at the Fourth International Rolling Stock Exhibition, EXPO 1520, in September 2013, the new train is designed for passenger operations on non-electrified main lines with high traffic volumes.
Composite materials are now commonly used for interior finishes in driver’s cabs and passenger coaches of regional and long distance trains. As well as their aesthetic properties, these materials possess other characteristics that offer structural and high-tech benefits.
Cuprum-based alloys with Cd, Mg, Cr, Zr and other metallic additions are used in catenary wiring because of their enhanced durability, strength and resistance to thermal softening. However, while offering various improvements to the wire's mechanical parameters, these additions inhibit the wire's electrical characteristics, significantly increase production costs, and crucially cannot be used on dense traffic lines.
The Russian rail transport sector’s current high growth rate is placing greater demand on rolling stock manufacturers to offer innovative products that meet customer preferences while complying with all related infrastructure requirements and standards. Expanding the range of available rolling stock products that feature advanced technical components and offer high operating performance is a primary focus of research and production at Uralvagonzavod JSC (UVZ Group) and UKBV, which recently completed the development of an innovative freight wagon. By using the latest technologies and materials, the company hopes the product will enable them to stand out and succeed in a competitive marketplace.
Data from railway infrastructure diagnostic systems plays a critical role in informing the maintenance tasks which help to sustain a safe and efficient railway. In the context of increasing demands on infrastructure from very highspeed railway traffic and longer and heavier freight trains, diagnostics has never been more crucial. Diagnostics system deployed in Russia have consistently shown their reliability and regard for safety, and are set to play a key role as high-speed and freight traffic continues to grow in the next few years.
Transmashholding JSC’s new shunting locomotive, TEM35, which is designed to diversify the company’s shunting locomotive offerings, is the first Russian-built shunter to incorporate both domestic and imported technologies, components and materials. The technologies used in the locomotive are intended to increase repair intervals, decrease the number and duration of scheduled maintenance and repair events, as well as reduce energy consumption, and harmful emissions.
Preventive measures designed to improve traffic safety and reduce energy consumption from traction, including automotive processes that eliminate human error, have always warranted special attention. The inaugural intelligently control ‘automatic driving’ solution for rolling stock traction dates back to 1957, when the first trial autonomous automated deriving unit for suburban trains was conceived. However, it was not until 1998 that the first Automatic Driving System (ADS) was industrially manufactured for EMUs and introduced on vehicles operating in Moscow and maintained at Kurovskaya, Zheleznodorozhnaya and Ramenskoye depots. From 2000 onwards, automatic driving and recording systems have been gradually installed on Russian passenger and freight electric locomotives, which was followed by the deployment of the systems on main line and shunting operations in 2004.
О железнодорожных технических новинках, выходе на пространство 1520 и перспективах присутствия на обозначенном рынке – в эксклюзивном интервью с вице-президентом Stadler Rail Group Питером Йенелтеном. (Доступно в pdf)
В новой рубрике два авторитетных эксперта отрасли - В.Ю. Миронов и О.Н. Назаров - делятся своими мыслями по актуальным вопросам. Первый говорит о новых вагонах с централизованным энергосбережением, второй – о предстоящих переменах, связанных с сертификацией железнодорожной продукции после введения в действие технических регламентов Таможенного союза. (Доступно в pdf)
Индекс ИПЕМ-производство по итогам III квартала продемонстрировал снижение на -0,7% к соответствующему периоду прошлого года. Индекс ИПЕМ-спрос продолжил снижаться более быстрыми темпами: падение по итогам III квартала составило -3,6%. В октябре же индекс ИПЕМ-производство вновь показал уверенный рост (+3,5%), а индекс ИПЕМ-спрос продолжил падение (-4,0%). В целом за январь-октябрь 2013 года рост индекса ИПЕМ-производство составил +0,6%, а индекс ИПЕМ-спрос снизился на -4,5%. (Доступно в pdf)
Одной из причин аварий и крушений поездов является разрушение элементов конструкции ходовой части вагонов, вызванное развитием у них скрытых дефектов и появлением усталостных трещин. Вероятность образования и скорость развития таких дефектов напрямую зависят от переменных (циклических) напряжений, возникающих в элементах ходовой части под действием различных сил в процессе движения вагона. В статье рассмотрены существующие автоматизированные системы диагностики ходовой части, предназначенные для выявления наиболее часто встречающихся дефектов колесных пар (нарушение геометрических параметров колеса, дефекты поверхности катания). (Доступно в pdf)
В разделе представлены основные макроэкономические показатели и производственные показатели железнодорожного машиностроения. Показатели сформированы на основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)
В статье дается небольшой экскурс в историю вагона габарита RIC. Основной блок посвящен разбору современных технических требований, которые были поставлены перед специалистами Тверского вагоностроительного завода и Siemens для создания вагона нового поколения при курсировании в международном сообщении. (Доступно в pdf)
Одним из наиболее эффективных средств повышения долговечности путей железнодорожного транспорта является лубрикация рельсов. Статья посвящена разработке нового смазочного материала для их лубрикации. Новизна данного направления синтеза смазочных материалов состоит в создании устойчивой дисперсии наночастиц алюмосиликатов, получаемых путем химического дробления макрочастиц природных бентонитов. Применяемые смазочные материалы для лубрикации рельсов включают наполнение базовых масел измельченными до мелкодисперсного состояния частицами твердых порошков, как правило графита, что создает проблемы, связанные с седиментацией частиц и засорением фильтров. (Доступно в pdf)
В данной статье рассматривается технология контроля технического состояния топливной аппаратуры тепловозных дизелей с применением портативного компьютерного термографа, позволяющая повысить эксплуатационную надежность тепловозов. (Доступно в pdf)
Борьба с износом и скрежетом в кривых является целью многих железнодорожных предприятий, особенно тех, которые осуществляют пассажирские перевозки. Для устранения износа и скрежета в кривых должен быть уменьшен или подавлен очаг возникновения вибрации между колесом и рельсом, вызванный «стик-слип» эффектом. Это достигается уменьшением коэффициента трения, а используемое для этого средство называется «модификатором трения». О накопленном опыте и возможных методах борьбы со скрежетом – в научной статье. (Доступно в pdf)
Cтальные рельсы являются одним из основных элементов верхнего строения пути во всем мире. Из-за тяжелых эксплуатационных условий в них образуются дефекты. Поскольку любая халатность на железной дороге может привести к человеческим жертвам и существенным финансовым потерям, приоритетной задачей является мониторинг состояния рельсов (дефектоскопия). В работе предложена методика, позволяющая проводить компьютерное моделирование процесса ультразвуковой дефектоскопии, разработан программный комплекс и приведены первые результаты численных расчетов. (Доступно в pdf)
На ТВЗ реализован проект автоматизированной системы контроля процессов литейного производства и сборки тележек и вагонов (АСКП), базирующийся на международном опыте и ориентированный на особенности эксплуатации подвижного состава в России. Целью проекта является исключение выпуска продукции несоответствующего качества. На сегодняшний день система обеспечивает жесткий технологический контроль всего процесса производства деталей вагонных тележек от закупки комплектующих до каждого этапа создания продукта. (Доступно в pdf)
Историческая статья подробно знакомит с этапами развития Усть-Катавского вагоностроительного завода. В 2013 году градообразующее предприятие отмечает свой 255-летний юбилей. (Доступно в pdf)
История Рославльского вагоноремонтного завода: от истоков и до наших дней. (Доступно в pdf)
После негативной динамики в первом квартале 2013 года индекс ИПЕМ-производство по итогам второго квартала продемонстрировал рост на 1,7% к соответствующему периоду прошлого года. Однако индекс ИПЕМ-спрос продолжает снижаться: падение по итогам второго квартала составило -5,3%. Июль же продемонстрировал негативную динамику по обоим индексам: индекс ИПЕМ-производство — -1,9%, индекс ИПЕМ-спрос — -4,8%. В целом за январь-июль 2013 года рост индекса ИПЕМ-производство составил 0,4% (-0,1% за первый квартал, 0,8% за первое полугодие), а индекс ИПЕМ-спрос снизился на -4,9% (-4,8% за первый квартал, -5,1% за первое полугодие). (Доступно в pdf)
В статье приведены результаты сравнительного анализа эксплуатационной топливной экономичности тепловозов 2ТЭ25А и 3ТЭ10М-К в условиях их работы с грузовыми поездами на участке Тында – Хани Дальневосточной ж.д. Получены опытные данные, свидетельствующие о высокой энергоэффективности опытных тепловозов 2ТЭ25А в сравнении с серийными тепловозами при тяге грузовых поездов. (Доступно в pdf)
В статье произведено сравнение режимов процесса восстановления железнодорожных колес по ГОСТ 10791-2011, полученных на основе результатов расчетов с использованием теории подобия, теплофизического подхода, методов линейного программирования и термомеханического подхода. (Доступно в pdf)
Статья посвящена вопросам восстановления скоростной железной дороги в районах Японии, подвергшихся разрушительному землетрясению и цунами. (Доступно в pdf)
В разделе представлены основные макроэкономические показатели и производственные показатели железнодорожного машиностроения. Показатели сформированы на основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)
В 2009 году Россия вошла в число стран, обладающих системой высокоскоростного пассажирского железнодорожного сообщения. Поскольку отечественные предприятия транспортного машиностроения до сих пор серийно не выпускали высокоскоростных поездов, перед ОАО «РЖД» как оператором ВСМ Москва-Санкт-Петербург и Санкт-Петербург – Хельсинки стояла задача приспособления существующих в мире образцов высокоскоростных поездов к российским условиям и стандартам. В статье дается подробная техническая информация о двух высокоскоростных составах. (Доступно в pdf)
Маневровый тепловоз ТЭМ35 является новым продуктом по диверсификации модельного ряда маневровых тепловозов ЗАО «Трансмашхолдинг». Комплектующие, примененные при создании тепловоза, позволяют существенно увеличить межремонтные пробеги, сократить количество и время плановых технических обслуживаний и ремонтов, экономить энергоресурсы и уменьшить выбросы вредных веществ в атмосферу. (Доступно в pdf)
Проблема разрушения бандажей тягового подвижного состава по знакам маркировки в последнее время в связи с началом эксплуатации локомотивов повышенной мощности приобрела значительную остроту. В статье рассмотрены основные причины разрушения бандажей локомотивов по знакам маркировки. Показано, что разрушение бандажей происходит из-за неблагоприятного сочетания остаточных напряжений, связанных с термической обработкой и запрессовкой бандажа на колесо и усиленных концентратором напряжений (знаки маркировки); облегченным зарождением микротрещин в приграничном к маркировке обезуглероженном слое и низким сопротивлением материала распространению трещины. (Доступно в pdf)
В сентябре 2013 года Коломенскому заводу – одному из крупнейших машиностроительных предприятий страны, специализирующемуся в области локомотиво- и дизелестроения на базе собственных конструкторско-технологических разработок, – исполняется 150 лет. Именно он является одним из наиболее ярких символов бурного развития железнодорожного транспорта в Российской империи второй половины XIX века. В исторической статье рассматриваются основные этапы в момент становления, развития, процветания, а также текущее положение завода. (Доступно в pdf)
В ближайшее время мы свяжемся с Вами!
«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
5 280 ₽
на 2-е полугодие 2022 2 номера
«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
В ближайшее время мы свяжемся с Вами!
«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
5 280 ₽
на 2-е полугодие 2022 2 номера
В ближайшее время мы свяжемся с Вами!
«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
5 280 ₽
на 2-е полугодие 20222 номера«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
