В 2019 году Трансмашхолдинг представил концепцию ДНК бренда – программу развития дизайна подвижного состава, которая была призвана сформировать собственный, узнаваемый в каждом продукте стиль компании. Концепция стала отправной точкой многогранной работы, сочетающей вдохновение художников, точный расчет инженеров и приоритет ожиданий всех тех, кто будет пользоваться ее результатами. Спроектированные с тех пор образцы подвижного состава проходили испытания, выходили в серийное производство, поступали заказчикам, а производитель получал отзывы эксплуатантов и конечных потребителей. Сейчас ТМХ создает новую технику уже с учетом приобретенного опыта производства, эксплуатации и отзывов потребителей продукции, разработанной по канонам концепции ДНК бренда. Одновременно стилистические решения концепции распространяются на весь фирменный стиль компании. Благодаря развитию промышленного дизайна в ТМХ сегодня продукция компании остается узнаваема в колоритных ливреях заказчиков.


Дизайн-концепция ДНК бренда

Дизайн-концепция ДНК бренда была разработана Трансмашхолдингом совместно с дизайн-студией Italdesign в 2019 году. Ее суть – четко узнаваемый набор символов, которые задают собственный стиль и могут присутствовать в любых продуктах компании. Один из таких символов – это гексагон, с помощью которого ТМХ подчеркивает различные элементы фронтального вида своей техники. Фигура с шестью идеально ровными сторонами символизирует математическую выверенность, точность и динамику подвижного состава. Другой элемент ДНК бренда ТМХ – сочетание двух встречных волн. Смотря на подходящий поезд, пассажиры всегда могут увидеть две такие волны. Так ТМХ подчеркивает, что дизайн-проекты, которые он создает, всегда обладают линией, выделяющей ранг этого объекта. Это, своего рода, символ заботы о потребителях.

Дизайн-концепция ТМХ «ДНК бренда»

«ДНК бренда – это только основная мелодия. А вот как это превратится в жизнь – задача намного сложнее, потому что концепция сталкивается с реальностью, с технологиями, с ГОСТами и функционалом», – отмечает шеф-дизайнер ТМХ Евгений Маслов. Поэтому за 3 три года ТМХ не просто внедрил, а развил ДНК бренда. Например, еще одним узнаваемым эмоциональным элементом стала оптика. Оптика – это в определенной степени глаза продукта, его характер. Шеф-дизайнер ТМХ считает, что от характера продукта, на котором применяют ДНК бренда, меняется образ подвижного состава. Так, городской транспорт – это определенный характер как для потребителя, так и для производителя. Локомотивный транспорт – другой характер. ДНК бренда позволяет ТМХ сохранять уникальность и узнаваемость это очень гибкий инструмент, который, в зависимости от объектов и сервисов, предлагаемых холдингом, позволяет менять характер дизайн-объекта. Кроме непосредственно подвижного состава, ДНК бренда также связывает остальные направления деятельности холдинга, выставочные и даже архитектурные проекты. За последние несколько лет ТМХ получил ряд престижных дизайн-премий, причем заразные продукты, и это знак того, что холдинг на правильном пути.

Синтез дизайна и инжиниринга

Промышленный дизайн в нашей стране – пока не развитое направление, продвигать которое с нуля требует смелости, четкого видения целей и задач, уверенной аргументации, кому и зачем это нужно. Трансмашхолдинг первым из российских компаний системно подошел к внедрению промышленного дизайна в отечественном машиностроении, начав с разработки дизайн концепции ДНК бренда. Однако внедрить и развить концепцию в условиях реального производства – задача в разы сложнее. Поэтому программа ДНК бренда, разработанная итальянскими дизайнерами, совершенствовалась и воплощалась в металле уже российскими специалистами. 

С 2019 года в России работает Национальный центр промышленного дизайна и технологий 2050.ЛАБ, который стал главным партнером «Трансмашхолдинга» в дизайн проектах. Однако и внутри ТМХ сложилась команда дизайнеров, которая ведет развитие холдинга в промышленном дизайне по нескольким направлениям. Департамент дизайна качества занимается проверкой всех новых продуктов компании с точки зрения точности технологий, качества используемых материалов и эксплуатационных свойств продукта. Отдельное подразделение занимается дизайном проектов – конкретных моделей подвижного состава ТМХ, которые холдинг модифицирует, дорабатывает или только готовит к выпуску. Департамент дизайна материалов и технологий призван соединить визуальное качество подвижного состава с его внутренними характеристиками, технологичностью и актуальностью материалов, которые используются в производстве. Промышленный дизайн тесно связан и с инжинирингом – технической основой, на которой базируется создание любых дизайн-решений, поэтому в компании активно развивается креативный инжиниринг. Как говорит Евгений Маслов, «мы стремимся к тому, чтобы каждый инженер в некоторой степени был дизайнером, а каждый наш дизайнер – немного инженером».

Принципы в основе дизайна

«Все основные тренды, которые мы сейчас можем видеть, на самом деле существовали всегда», – так отвечает шеф-дизайнер ТМХ Евгений Маслов на вопрос о глобальных тенденциях машиностроения. И ТМХ все свои инновации, все новые технологические решения и идеи пропускает через глобальные тренды, отсеивая наиболее абстрактные и оставляя те, что в наибольшей степени отвечают вызовам времени. 

В первую очередь –это безопасность. Любые технологии, любые конструкции, которые повышают безопасность, всегда остаются в фокусе промышленных дизайнеров. Применительно к подвижному составу развитие безопасности – это распространение автоматического ведения подвижных составов, подготовка сети и транспорта к автоматическому управлению. 

Следующий тренд – цифровизация на всех направлениях и этапах работы дизайнера. С помощью цифровых инструментов можно точнее моделировать подвижной состав, проводить испытания, не изготавливая физические опытные образцы, а также контролировать всю компонентную базу подвижного состава во время движения. 

Компания в своей работе исходит из того, что в ногу с технологиями обретать цифровые компетенции будет и сам человек. Если говорить об экосистеме пассажира в целом, то главный тренд развития пассажирского подвижного состава – повышение уровня комфорта, и здесь речь идет сразу о нескольких направлениях развития дизайна. Одним из них станет появление совершенно новых материалов, новых видов композитов, которые позволят все делать легче в производстве и изготовлении. Дизайн будет использовать 3D-печать, а также уникальные характеристики материалов, с помощью которых можно будет добиться невероятных качеств продукта по шуму, звукоизоляции, уровню вибрации и аэродинамике. 

Одним из основных трендов считается и экологичность транспорта. Энергоэффективность сейчас и в дальнейшем будет определять развитие транспортного машиностроения. В будущем отрасли придется создавать продукты, которые в хорошем смысле будут «экономить» энергию – появятся новые виды топлива и автономный ход.

Но главный тренд транспортного машиностроения сейчас – человекоориентированность. Компании не должны навязывать людям свой дизайн. Сегодня машиностроительные холдинги просто обязаны держать в голове человека – его комфорт, удобство и эмоции, которые он получит от взаимодействия с их продуктом. Понять, что нужно пассажиру, и максимально профессионально воплотить это в своем подвижном составе – главная задача, которая решается в значительной степени через работу промышленных дизайнеров. 

Поезда ТМХ для Москвы: с заботой о пассажирах

За последние два года ТМХ выпустил на рынок сразу три новинки для московского рельсового транспорта: электропоезда ЭП2ДМ и «Иволга 3.0», а также поезд метро «Москва 2020».Весь подвижной состав сочетает как оригинальные черты ДНК-бренда ТМХ, так и элементы дизайн-кода, объединяющие транспорт Москвы. Представленные новинки имеют схожие элементы в дизайне: яркие и теплые оттенки в оформлении интерьера, фирменный для ТМХ черный цвет как основной для маски головного вагона и фонари в форме частей фигуры гексагон. Кроме того, решения о внешнем виде подвижного состава принимали сами москвичи: с помощью голосований, опросов и маркетинговых исследований ТМХ совместно с Департаментом транспорта Москвы определял, какой внешний вид будут иметь поезда для российской столицы. Например, в процессе создания новых пассажирских кресел для вагонов электропоезда ЭП2ДМ новые и старые кресла установили на Казанском вокзале и предложили пассажирам их сравнить. Респонденты выбрали новые сиденья, с более удобной и глубокой посадкой, – и сейчас такие кресла стоят в новых составах от ТМХ, курсирующих по МЦД-4. А в 2020 году Институт проблем естественных монополий провел исследование пользовательского опыта пассажиров в московском и петербургском метрополитенах, в котором респонденты рассказали, насколько им понравились стеклянные стенки между крайним сиденьем и дверью поезда, USB-зарядки и сквозной проход между вагонами в новых поездах. Теперь это элементы, которые останутся во всех новых поездах ТМХ, выпускаемых для метрополитена. 

Электропоезд ЭП2ДМ. Поезд ЭП2ДМ производят по заказу Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК) в подмосковном Орехово-Зуеве на Демиховском машиностроительном заводе (входит в ТМХ). Поезд на 99% состоит из отечественных комплектующих. В дизайне ЭП2ДМ можно отметить главный принцип – сочетание собственного стиля производителя и заботы о комфорте для пассажиров и машинистов. Главные элементы ДНК бренда ТМХ здесь – использование частей гексагона в качестве формы для фар головного вагона поезда, черно-белые цвета в оформлении экстерьера вагонов и специально разработанная для поезда яркая обшивка сидений. Остальные нововведения –результат работы с пассажирским опытом в эксплуатации поезда. Так, лобовая часть ЭП2ДМ сделана из стеклопластика, у нее нет подножек и поручней. Обтекаемая форма и отсутствие любых выступающих частей – не только дань эстетике, но и новый уровень безопасности: об этом попросили пассажиры, чтобы на поездах не ездили «зацеперы». Боковые окна в кабине стали шире, чем в предыдущих моделях, – это увеличивает обзор для машиниста.

Электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ

Однако главные инновации коснулись, прежде всего, интерьера поезда: в нем установлены новые кресла, в которых можно сесть глубже, а дополнительная выемка в спинке позволит менять положение тела во время поездки. Благодаря установке таких кресел добавилось примерно 6 см между сидящими друг напротив друга людьми, но сами ряды с креслами остаются на том же расстоянии, поэтому число посадочных мест осталось прежним. Планировку вагонов также разрабатывали с учетом потребностей жителей мегаполиса: в середине салона установлены шестиместные сиденья, ближе к выходам –четырехместные. Это позволяет исключить «узкие горлышки»: в зоне выходов обычно собирается больше людей. Когда пространства достаточно, они могут входить и выходить быстрее. В новом поезде также оборудовано все необходимое и для пассажиров с ограниченной мобильностью: откидные аппарели, места с креплениями колясок, туалеты с откидными поручнями. Все информационные таблички в поезде продублированы шрифтом Брайля, а слабо слышащие пассажиры могут ориентироваться на световую индикацию открытия и закрытия дверей. Найти нужный поезд на платформе людям с инвалидностью по слуху помогают маршрутные указатели на боковых окнах моторных вагонов. 

«Иволга 3.0». «Иволга 3.0» – на 100% российская разработка, поезд, который производится на мощностях Тверского вагоностроительного завода (входит в ТМХ). Из фирменного стиля – нижняя рамка лобового стекла и верхняя часть открывающейся части корпуса, выполненные в форме двух половинок гексагона (также, как и фары головного вагона). В новом поезде сохранена силуэтная арка как характерный элемент дизайн-кода транспорта Москвы. Дизайн сидений разработан специально для «Иволги», с особым паттерном на обшивке – такой же прием ТМХ использовал при проектировании интерьера поездов «Балтиец» для метро Санкт-Петербурга. И, конечно, при создании новой версии «Иволги» ТМХ ориентировался на запросы пассажиров. Так, сидения приобрели новую, более удобную форму, с изгибами для поддержки спины и подголовниками (такую же, как в ЭП2ДМ); в каждом кресельном блоке установлены зарядки современного типа и откидные подлокотники. В головном вагоне поезда предусмотрены места для велосипедов или подзарядки электросамокатов, а также для вендинговых аппаратов и кофемашины. Экстерьер новой «Иволги 3.0» также доработан согласно пожеланиям пассажиров: широкие двери шириной 1400 мм позволяют на 15% ускорить проход пассажиров на остановках в поезд и из него по сравнению с поездом составом предыдущей модификации ускорить проход пассажиров на остановках в поезд и из него.

Поезд метро «Москва 2024»

Поезд «Москва 2024». В августе ТМХ представил дизайн новых поездов метро «Москва 2024»,которые будут поставляться для столичного метрополитена уже со следующего года. В новом поезде сохранена силуэтная арка – линия, перешедшая в дизайн подвижного состава Московского метрополитена из оформления электропоезда «Иволга». Форма фар лобовой части поезда также напоминает две половины фирменной фигуры гексагон. Интерьер поезда, как и у ЭП2ДМ и «Иволги», выполнен в теплых, уютных тонах. При разработке экстерьера поезда ТМХ совместно с Национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050. ЛАБ при участии Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы использовал профессиональный инжиниринговый подход и современные технологии: многократное 3D-макетирование при помощи технологий виртуальной реальности позволило дизайнерам добиться ювелирной точности и выверенных пропорций. Так, дизайнеры и инженеры добились визуально увеличенного наклона фронтальной маски: стойки, оформленные в фирменном цвете Московского метрополитена, соединяются с верхними скатами крыши. За счет такого решения поезд выглядит более динамично. Для интерьера вагонов ТМХ подготовил несколько макетов дизайна: «Эко», «Свет» и «Зефир», лучший из которых могли выбрать сами москвичи во время выставки «Станция Манеж», проходившей в столице в августе-сентябре 2023. 

Для чего локомотивам дизайн

«Когда появляется принципиально, технологически новый продукт, например, автомобиль Tesla, облекать его в старые формы бессмысленно», – говорит шеф-дизайнер ТМХ Евгений Маслов. Поэтому промышленный дизайн для тягового подвижного состава играет важную роль: внешний вид подчеркивает инновации в «начинке» локомотива, его принципиальное технологическое отличие от предыдущих версий. За последние два года в грузовом сегменте холдингом были представлены магистральный тепловоз 3ТЭ28 и контактно-аккумуляторный электровоз ЭМКА2. Несмотря на строгие требования основного заказчика, в частности, по цветовым решениям для техники, ТМХ продолжает следовать своему стилю: на масках локомотивов доминируют технологичные черный и серый цвета, а также везде присутствует гексагон – основной фигурный элемент головной части подвижного состава ТМХ. 

Однако главное в дизайне локомотивной техники – не внешние данные, а технические характеристики, которые определяют экологичность подвижного состава, его современность и готовность к эксплуатации в будущем, спустя 20 и 30 лет после изготовления локомотива. Так, основная идея ТМХ в создании платформенного решения для маневровых локомотивов заключалась в модульности конструкций, которая позволит быстро модифицировать в технике целые блоки элементов, делая ее более надежной и современной по ходу всего срока службы локомотива. 

Маневровый электровоз постоянного тока ЭМКА2

ЭМКА2. Маневровый гибридный контактно-аккумуляторный электровоз постоянного тока ЭМКА2, представленный холдингом на полях XI Международного железнодорожного салона техники и технологий «PRO//Движение. Экспо», является новой моделью платформы для маневровых локомотивов, разработанной ТМХ в 2021 году. 

Дизайн ЭМКА2 поддерживает новый подход к конструированию маневровых тепловозов, примененный инженерами холдинга, а эргономика продумана так, чтобы забираться в кабину и управлять поездом было максимально удобно и безопасно. Технические решения позволяют оборудовать локомотив системой дистанционного управления и системой «Автомашинист» с возможностью управления электровозом без участия человека. Сама кабина машиниста оснащена двумя рабочими пультами, проход между которыми расширен за счет оптимизации конструкции самих пультов. 

Внешний дизайн и техническая платформа ЭМКА2 похожи на маневровый тепловоз ТЭМ23, отличие только в токосъемнике в верхней части кабины машинистов. Создание единого платформенного решения с модульным принципом сборки, благодаря которому на локомотив можно поставить дизельный, водородный или гибридный двигатель на электрической тяге, – это также работа промышленного дизайна.

Магистральный грузовой тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока 3ТЭ28

3ТЭ28. Магистральный грузовой тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока 3ТЭ28 был разработан холдингом для вождения тяжеловесных поездов в условиях сурового климата и сложного рельефа, включая Восточный полигон железных дорог России. 

Кроме удобно спроектированного рабочего места машиниста, дизайн тепловоза 3ТЭ28 коснулся его технических характеристик. Так, эксплуатация тепловоза предполагает низкие затраты в течение всего жизненного цикла, увеличенные межсервисные интервалы и унификацию с серийными тепловозами, которая позволит производить универсальные комплектующие, снижая расходы на материалы и производство. 

Для кабины локомотива в 3ТЭ28 дизайнеры ТМХ также подготовили целый ряд небольших обновлений, которые сделают работу машиниста более комфортной и безопасной. Это подогрев столешниц пульта управления, система обеспечения микроклимата и автономный обогреватель, система пассивной безопасности кабины, усиленные механизмы поворота кресла и удобное расположение приборов управления и диагностики. 

Как говорит шеф-дизайнер ТМХ Евгений Маслов: «Машинисты – это люди, которым нравится профессия и то, чем они занимаются. И если мы будем создавать продукты, которые будут вызывать у них чувство гордости за свое дело, чувства счастья и радости от выполняемой работы, то и мы будем счастливы как дизайнеры». 

В центре любой инновации, любого дизайн-решения и любого продукта всегда должен быть человек – его комфорт, безопасность и удовольствие от пользования продуктом. При создании каждой детали – большой и маленькой – «Трансмашхолдинг» помнит, что делает это для людей, предвосхищая их ожидания и возможные потребности в будущем.