Правительство Испании заблокировало предложение о приобретении Talgo

Правительство Испании выступило против предложения венгерского консорциума Ganz Mavag Europe о поглощении испанского производителя поездов Talgo за €619 млн. Об этом сообщило министерство экономики и финансов Испании в официальном заявлении.

«Кабинет министров согласился не разрешать на данный момент прямые иностранные инвестиции в Talgo со стороны Ganz-Mavag Europe Private Limited», — говорится в заявлении министерства экономики. «Анализ показал, что одобрение этой операции повлечет за собой риски для национальной безопасности и общественного порядка».

После отказа акции Talgo упали на 10%, из-за чего регулятор фондового рынка CNMV приостановил торги. Когда они возобновились, в середине дневных торгов падение составило 8,3%.

Представитель Talgo заявил, что компания будет ждать информации от Ganz-Mavag о последующих шагах, добавив, что Talgo «будет принимать свои собственные решения». Представитель Ganz-Mavag в Испании заявил, что консорциум «подаст судебный иск как в Испании, так и в Европе» для оспаривания решения испанского правительства.

О возможной смене собственников испанской Talgo стало известно осенью 2023 года. Единственным потенциальным покупателем выступал венгерский консорциум Ganz-Mavag. В начале марта венгерский холдинг направил заявление в адрес регулятора испанского фондового рынка CNMV о приобретении 100% испанской компании за €619 млн. Однако из-за того, что Talgo является стратегической национальной компанией, для реализации сделки необходимо одобрение правительства Испании.

Против этой сделки выступил министр транспорта Испании Оскар Пуэнте, который заявил, что правительство сделает все возможное, чтобы предотвратить переход Talgo венгерскому консорциуму. Главная проблема – политическая: 45% Ganz-Mavag принадлежат Corvinus, венгерской государственной инвестиционной компании. По сообщениям ряда испанских СМИ, правительство Испании обеспокоено тем, что Talgo может попасть в руки недружественному по отношению к европейской политике венгерскому руководству во главе с Виктором Орбаном.

15 июля 2024 года Skoda направила испанскому производителю письмо с предложением по промышленной интеграции и объединению бизнеса, при этом, не уточнив детали. После того, как совет директоров Talgo потребовал конкретики, через 10 дней, Skoda уточнила свое предложение, которое в итоге было отклонено.

Talgo. Стратегический актив

Деятельность Talgo разделена на три бизнес-сегмента: производство подвижного состава, производство вспомогательных машин и выпуск запчастей, а также сегмент корпоративных операций. Подразделение по производству подвижного состава отвечает за производство поездов, а также за их техническое обслуживание. Сегмент вспомогательных машин обеспечивает производство и техническое обслуживание токарных станков, а также продажу соответствующих запасных частей.

Ассортимент продукции компании, которая на сегодняшний день находится в эксплуатации, включает в себя скоростные и высокоскоростные поезда:

Также, испанский концерн занимается производством локомотивов, среди которых ныне эксплуатируются следующие модели:

 

Выручка Talgo за 2023 год составила €652 млн, из них 34 % пришлось на Испанию, 42 % — на другие страны Европы, 15 % — на Ближний Восток и Северную Африку, 8 % — на СНГ, 1 % — на Америку.

Продажа подвижного состава является основой прибыли компании и приносит 95% дохода. В период с 2019 по 2023 год объем его продаж вырос с €346 млн по €622 млн. Рост составил 79%. При этом, объем продаж вспомогательных машин сократился – с €55,8 до €29,7 млн евро.

Среди перспективных проектов, которые реализует Talgo особенно можно выделить создание водородного поезда. В январе 2024 года Talgo объявила о запуске проекта Hympulso – создании первого в мире высокоскоростного поезда на водородной тяге. Для его реализации испанская компания получила первый грант 6,5 млн евро в рамках национального плана восстановления, преобразования и устойчивости Испании. Партнерами Talgo по консорциуму станут компании Golendus, Ingeteam, Repsol, Sener и Optimus3D.

Цель проекта – создание действующего прототипа двухрежимного поезда с устройством смены колеи, который сможет работать как на обычных, так и на высокоскоростных линиях. Предполагается, что новый поезд сможет работать на водородной или электрической тяге от аккумуляторов или контактной сети.

Высокоскоростной поезд Hympulso будет разрабатываться на базе поездов Talgo 250, работающих сейчас на дизель-электрической тяге. В рамках проекта дизельный генератор, расположенный в одном из крайних вагонов, будет заменен на водородный топливный элемент.

Среди крупных заказов, которые выполняет Talgo, можно выделить поставку 30 заказанных высокоскоростных поездов Talgo AVRIL для испанского оператора Renfe. Первые 10 единиц уже были переданы оператору весной 2024 года, еще 20 составов должны быть поставлены до 2025 года.

Также, Talgo выполняет заказ на поставку 56 новых скоростных поездов ICE L, входящих в семейство поездов Talgo 230, для немецкого оператора DB Fernverkehr. Поставка всего подвижного состава ожидается к 2025 году. Стоимость заказа составила €1,4 млрд. Ввести в эксплуатацию поезда планируют в период с 2026 по 2030 года.

Еще один крупный заказ у Talgo заключен с Египетскими национальными железными дорогами (ENR). Он включает 100 вагонов для скоростных поездов Talgo Egypt.

В Испании Talgo владеет двумя заводами, которые производят подвижной состав. Одно предприятие – Las Matas II, которое расположено в муниципалитете Лас-Росас-де-Мадрид. Нам нем работает 825 человек, его площадь составляет 30,4 тысячи м², из которых производственные цеха, на которых собираются скоростные и высокоскоростные поезда, в том числе на экспорт, занимают 24,2 тысячи м². Завод имеет свою железнодорожную линию длиной в 6,5 км и 17 путей.

Второе предприятие Talgo в Испании расположено в Ривабеллосе, провинция Алава. Также, как и Las Matas II, предприятие выпускает скоростные и высокоскоростные поезда, а также оно занимается проектом по проектированию и разработке испанского водородного поезда. На предприятии работают более 700 человек, его площадь – 220 тысяч м².

У Talgo есть также несколько центров технического обслуживания, которые расположены в Мадриде, Барселоне, Ла-Сагре, Вальядолиде, Малаге и Лос-Прадосе. Часть поездов обслуживает совместная компания Talgo и испанского оператора Renfe – Tarvia Mantenimiento Ferroviario. 51% акций компании принадлежат Talgo, 49% - Renfe. Компания была образована в 2008 году для совместного обслуживания высокоскоростных поездов Talgo 350.

За пределами Испании Talgo имеет промышленные предприятия в Германии, Казахстане, Узбекистане, США, Египте, Великобритании.

Talgo UK была основана в 2019 году для открытия своих производств на территории Великобритании, в том числе, для возможного производства подвижного состава для перспективной высокоскоростной линии HS2. В том же году испанский производитель подписал соглашение с Scottish Enterprise and Transport Scotland о создании своей производственной базы в Лонганнете, Шотландия.

Своей главной целью Talgo ставит налаживание производства запчастей и деталей для подвижного состава на территории Великобритании, а не итоговую сборку подвижного состава из деталей, которые были импортированы из других государств. В 2023 году Talgo объявила о плане построить новое предприятие недалеко от Лидса и Ливерпуля. Ожидается, что новый завод Talgo в Великобритании будет осуществлять полный процесс строительства поездов.

Talgo Deutschland имеет предприятие в Берлине на котором работает более 110 сотрудников. Она занимается техническим обслуживанием подвижного состава, построенного на предприятиях Talgo. Завод имеет два цеховых пути, каждый длиной 365 м, мастерскую по ремонту модулей и углубленный цех с устройством по замене колесных пар и токарным станком.

В Казахстане Talgo занимается производством пассажирских вагонов Тулпар-Тальго (входят в семейство Talgo 250), а также их обслуживает. Офис Тальго Казахстан был открыт в 2003 году, а летом 2004 года открылся филиал Talgo в Казахстане. На текущий момент в стране функционируют две базы технического обслуживания в Астане и Алма-Ате. Также, было предприятие в Астане, которое производит скоростные вагоны для КТЖ – ТОО «Тулпар-Тальго». Оно открылось в 2011 году.

Однако, из-за резкого падения национальной валюты Казахстана тенге в 2016 году производство вагонов на предприятии стало невыгодным. После этого, испанский производитель в 2019 году вышел из состава учредителей ТОО «Тулпар-Тальго», после чего предприятие было переименовано в «Вагоностроительный завод Тулпар». Это спровоцировало судебные разбирательства между ТОО и заводом, из-за того, что испанский концерн не поставил заводу деталей для производства вагонов на €484 тысячи. По итогам процесса победителем стала «Вагоностроительный завод Тулпар», потребовав с Talgo компенсации. Тем не менее, испанский производитель по-прежнему присутствует на рынке Казахстана, имея свои сервисные центры, а также обслуживания вагоны Talgo на своем бывшем заводе, который за это платит.

В Узбекистане, куда были поставлены скоростные поезда Afrosiyob (входят в семейство поездов Talgo 250), Talgo открыла сервисный центр по их обслуживанию в Ташкенте летом 2018 года. Всего в нем работают порядка 110 человек. Кроме местных специалистов, на предприятии постоянно находятся 39 специалистов испанской компании Talgo.

В США Talgo начало свою работу в 1994 году, когда был запущен в эксплуатацию первый поезд компании в США. Штаб-квартира американской дочерней компании Talgo Inc. находится в Сиэтле, штат Вашингтон. Там же расположен центр технического обслуживания. При этом, центр находится в совместном управлении с американским оператором Amtrak.

В 2023 году Египетские национальные железные дороги (ENR) и Talgo подписали договор о создании совместного предприятия по производству подвижного состава на территории Египта. Министр транспорта Египта Камель аль-Вазир заявил, что завод будет построен в районе Ком Абу Ради в провинции Бени-Суэйф. Производственное и сервисное предприятие будет построено на участке площадью 8,4 гектар. Производство будет осуществляться египетскими инженерами и техниками под руководством испанских инструкторов, при этом доля местных комплектующих составит до 45% от общего объема, и в будущем локализация будет расти.

Материал подготовил Игорь Василик