На Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ) поступили гибридные силовые установки для первого российского водородного поезда, сборка первых двух опытных образцов которого ведется на заводе. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.

Установки состоят из силового оборудования и топливных элементов, системы хранения водорода и накопителей энергии, предназначены для питания тягового электропривода поезда и работы всех устройств на борту, потребляющих электроэнергию, и будут расположены в бустерном вагоне поезда.

Разработанный ТМХ водородный поезд предназначен для перевозки пассажиров на неэлектрифицированных железнодорожных линиях. Он спроектирован на базе единой с электропоездом ЭП5Н низкопольной платформы ТМХ в двух составностях: из двух головных вагонов и бустерной секции с силовыми установками и из трех вагонов (два головных, промежуточный и бустерная секция). Конструкция поезда предполагает сквозной проход через бустерную секцию.

Запас хода водородного поезда из двух головных вагонов и бустерной секции будет составлять 725 км на водороде и 80 км на батареях накопителях энергии, а у состава, включающего дополнительный пассажирский вагон, — 487 км и 40 км соответственно.

Работа по созданию первого в России и на пространстве на пространстве 1520 пассажирского поезда на водородных топливных элементах ведется в рамках соглашения РЖД, ТМХ, Росатома и правительства Сахалинской области, подписанного в 2019 году. В январе этого года Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) сообщил, что на предприятии изготовлены и испытаны первые кузова головных вагонов 62-4585. Тогда же они были переданы на ДМЗ для дальнейшей сборки.

Постройка опытных водородных поездов должна быть завершена в текущем году, сертификация запланирована на 2027 год. Первые составы планируется эксплуатировать на Сахалине.


Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ