В 2025 году в России планируется произвести около 70 тысяч грузовых вагонов. Об этом сообщила Телеграмма РЖД по итогам совещания первого замглавы РЖД Сергея Кобзева с участием представителей Союза вагоностроителей, вагоностроительных предприятий, Росжелдора.

В ходе совещания стороны обсудили необходимость обеспечения непрерывной приёмки новых грузовых вагонов, их регистрации, определения назначения использования, а также своевременной утилизации старого парка.

По его итогам РЖД и вагоностроители договорились о совместном планировании выпуска нового грузового подвижного состава на железнодорожную сеть.

В 2025 году в России планируется производство около 70 тысяч новых грузовых вагонов. Совместно с вагоностроителями и собственниками (операторами) подвижного состава будет сформирован детальный план для обеспечения своевременного выхода их на сеть с учётом имеющихся ограничений пропускной способности железнодорожной инфраструктуры и приоритетов перевозок.

По оценке ИПЕМ, за 11 месяцев 2024 года на заводах Российской Федерации выпущено 68,4 тыс. вагонов (+18,9% к аналогичному периоду прошлого года), за весь 2024 год будет выпущено 74,2-74,8 тыс. вагонов (+17% к 2023 г.). Доля инновационных вагонов в выпуске составит около 28%. Драйверами роста спроса были полувагоны (+49%), цистерны (+52%) и крытые вагоны (+27%), по платформам наблюдается сокращение (-35%).

По прогнозам ИПЕМ в 2025 году объем производства грузовых вагонов может составить 58-65 тыс. вагонов. Основными драйверами поддержания спроса будут: цистерны, хопперы и полувагоны.

По мнению заместителя генерального директора ИПЕМ Владимира Савчука, основными факторами, влияющими на объем выпуска вагонов будут (по степени влияния):
– технологические факторы: ускорение/замедление работы железнодорожной сети, скоростей, блокировка/разблокировка использования годных к перевозкам порожних вагонов, допуск/ограничения на прием на сеть новых вагонов и перерегистрации вагонов с зарубежных железнодорожных администраций;
– необходимость восполнения парка списываемых вагонов по отдельным родам;
– потребность дополнительных вагонов для обеспечения роста погрузки по отраслям экономики;
– размер ключевой ставки ЦБ РФ.

По оценке ИПЕМ, за последние 6 лет парк грузовых вагонов в РФ вырос на 25%, грузооборот сократился на 4%, производительность вагона снизилась на 23%. Парк полувагонов вырос на 24%, грузооборот сократился на 10%, производительность полувагона снизилась на 27%. За 6 лет выросший парк вагонов потребовал более 3 тыс. км путей для отстоя, которые никто не строил. В результате 2024 год стал годом, когда емкость сети железных дорог не смогла разместить весь парк вагонов без снижения эффективности перевозок.

«2025 год должен стать годом балансировки между развитием железнодорожной инфраструктуры, количеством вагонов и технологиями управления перевозок, с учетом необходимости роста погрузки и дальнейшего развития железнодорожного транспорта», - считает Владимир Савчук.

Подробности в презентации по ссылке