Правительство испанской Страны Басков объявило о начале разработки платформы высокоскоростных поездов, предназначенных для эксплуатации на различных европейских сетях, которой займется Talgo. Контроль над компанией, основная производственная площадка которой расположена в регионе, Страна Басков вместе с местным промышленным магнатом Хосе Антонио Хайнагой получила в прошлом году.
 
Участники проекта не разглашают характеристик разрабатываемой платформы, отмечая, что речь идёт об «очень высокой скорости». Они противопоставляют проект «фрагментированному» европейскому железнодорожному сектору, где поезда проектируются под национальные рынки, что ограничивает их трансграничную интероперабельность и удорожает производство.
 
В отличие от разработанных ранее высокоскоростных платформ Talgo, выполненных в конфигурации «тяни-толкай», в новой реализуют распределённую тягу. Заявляется, что при создании платформы разработают новые системы управления и бортовой диагностики, включающей предиктивное техническое обслуживание. Также планируется повысить энергоэффективность, снизить вес и оптимизировать внутреннюю компоновку относительно представленных на рынке высокоскоростных поездов Talgo.
 
Бюджет рассчитанного на три года проекта составляет €105 млн, из которых €78 млн направят на НИОКР. К работам, которые будут проводиться в сотрудничестве с Испанской ассоциацией железнодорожной индустрии, привлекут 12 баскских компаний, а также региональные научные и технологические центры. Среди участников проекта – инженерно-технологический концерн Ingeteam, предоставляющий свои возможности в области силовой электроники, систем управления и бортовой автоматики, а также распределения электроэнергии.
 
Правительство Страны Басков и владеющий крупнейшим в Испании производителем специальных сталей и длинномерного проката Sidenor Хосе Антонио Хайнага выкупили блокирующий пакет акций находящейся в кризисе с 2020 года Talgo в прошлом году. Они совместно приобрели 29,7% акций компании (остальное принадлежит неконсолидированным миноритариям) у британского инвестиционного фонда Trilantic за €157 млн.

Ранее получить контроль над Talgo безуспешно пытались чешская Skoda Group, поддержанная польским государством Pesa, индийская Jupiter Wagons и венгерский консорциум в составе Magyar Vagon и государственного фонда Corvinus. За последним, по сообщению газеты El País, испанская разведка увидела интерес «Трансмашхолдинга», уведомив правительство о «необходимости защитить критически важные технологии Talgo», главным образом – систему автоматической смены колеи.
 
После приобретения доли в Talgo Хайнага обратился к президенту CAF с предложением о слиянии производителей. Новые собственники принялись стабилизировать положение компании, добившись для неё новых кредитов на €770 млн под государственные гарантии и обеспечения банковских поручительств под текущие заказы. Кроме того, Хайнага обеспечил договорённость с национальным оператором Renfe о высвобождении банковских гарантий на сумму €200 млн и возврате ранее удерживаемых платежей, заблокированных из-за нарушения условий поставки 30 высокоскоростных поездов Avril, а также отсрочку выплаты соответствующих штрафов.

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ