Государственная дума утвердила Андрея Никитина на должность вице-премьера, курирующего транспортную отрасль. Дмитрий Ядров утвержден на должность министра транспорта Российской Федерации.

«Наш приоритет номер один – обеспечить бесперебойную работу транспортного комплекса в условиях внешних угроз. Главная задача – продолжать его ритмичное и устойчивое функционирование, несмотря на беспрецедентные санкции и агрессивные попытки вмешательства со стороны врага», – заявил Дмитрий Ядров.

Андрей Никитин в своем выступлении подчеркнул, что, несмотря на внешнее давление и вызовы, России удается сохранять полную устойчивость и динамичное развитие всей транспортной системы. В качестве безусловного приоритета в работе Правительства и Министерства транспорта он обозначил выполнение задач, поставленных главой государства, и достижение целевых показателей Указа № 309.

Главным приоритетом в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система» Андрей Никитин назвал строительство первой в стране высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Дмитрий Ядров доложил о практическом завершении совместной работы с депутатским корпусом по формированию правового поля для проектов в сфере высокоскоростного железнодорожного транспорта: с момента заключения концессионного соглашения было издано более 20 нормативно-правовых актов для регулирования нового вида скоростного сообщения.
 
Еще одним ключевым вектором работы транспортного комплекса Андрей Никитин назвал достижение технологического лидерства и массовое внедрение автономных систем на земле, в воздухе и на воде. По его словам предстоит большая совместная работа по актуализации Транспортной стратегии и формированию нормативно-правовой базы для ускоренного внедрения высокоавтоматизированных и беспилотных транспортных средств.

Дмитрий Ядров подчеркнул, что впереди предстоит совместная работа над бюджетом. На 2027–2029 годы по государственной программе «Развитие транспортной системы» предусмотрено более 5,6 триллионов рублей.

«Важно не только сохранить необходимый объем финансирования. Нужна его предсказуемость: чтобы не останавливались начатые стройки, выполнялись обязательства перед регионами и перевозчиками, а инвестиционные программы могли планироваться на несколько лет вперед», – добавил он.


Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ