Модернизация железнодорожного транспорта в Индии, имеющей одну из крупнейших и наиболее загруженных сетей в мире, вышла на новый этап с запуском программы по созданию спальных версий электропоездов Vande Bharat. Ключевую роль в этом технологически сложном и стратегически важном проекте играет российско-индийское сотрудничество, воплощенное в СП ТМХ в Индии — Kinet Railway Solutions (Kinet). Будущий поезд призван трансформировать дальнемагистральные пассажирские перевозки в Индии, а для российского железнодорожного машиностроения открывает новые возможности и перспективы. (Доступно в PDF версии)

В статье рассматриваются актуальные вопросы модернизации парка средств технологической радиосвязи на железнодорожном транспорте. Обосновывается необходимость замены устаревшего оборудования, не поддерживающего современные цифровые стандарты и имеющего высокую стоимость владения. В качестве решения представлена новая отечественная разработка – радиостанция транспортная локомотивная (РТЛ) производства ООО «РэйлНекст» (входит в состав ООО «ТМХ Интеллектуальные Системы»). Подробно анализируются ее архитектура, ключевые технические характеристики, преимущества, такие как модульность, полная взаимозаменяемость с эксплуатируемыми аналогами, поддержка аналоговых и цифровых стандартов связи (DMR), а также аспекты производства, испытаний и стратегические перспективы развития, включая интеграцию c перспективными стандартами GSM-R и LTE-R. (Доступно в полной версии и по подписке)

В статье представлена первая отечественная конструкция безбалластного верхнего строения пути (БВСП) НГП 4.0 для высокоскоростных железнодорожных магистралей, разработанная ГК «Нацпроектстрой». Рассмотрены основные характеристики главного несущего элемента БВСП – рельсовой плиты. Описаны ее основные ключевые особенности и преимущества перед зарубежными аналогами.. (Доступно в полной версии и по подписке)

Одной из причин, ограничивающих возможности увеличения провозных и пропускных способностей железных дорог в условиях растущего объема перевозок при организации работы локомотивного парка по полигонной технологии, являются внеплановые отцепки локомотивов от поездов (сход с кольца) из-за необходимости проведения технического обслуживания системы пескоподачи локомотива и проведения экипировки песком. (Доступно в полной версии и по подписке)

На салоне «PRO//ДВИЖЕНИЕ.ЭКСПО» в Санкт Петербурге представлена совместная разработка АО «ЭЛАРА» и АО «НИИП им. В.В. Тихомирова» — пульт машиниста электропоезда ЭП2ДМ с возможностью управления в одно лицо. Пульт разработан в рамках перспективного проекта АО «Элара» по усовершенствованию электропоезда ЭП2ДМ с комплексом «Унифицированный пульт управления модернизированный» (УПУ–М) и доработанным комплектом электрооборудования (КЭО) для обеспечения возможности управления электропоездом машинистом без помощника. В статье представлены основные технические характеристики разработки, ее преимущества и эффекты от внедрения в сравнении с оборудованием предыдущего поколения. (Доступно в полной версии и по подписке)

На основе проведенного обзора способов перевозки показана актуальность разработки специализированного вагона-платформы для широкой номенклатуры длинномерного проката. Сформированы основные технические требования, в соответствии с которыми выполнена разработка конструкции. Показаны основные конструктивные особенности. Проведено сравнение с аналогами, на основе которого сделан вывод о преимуществах нового вагона. Выполненные расчеты показали, что разработанная конструкция платформы обладает необходимыми показателями прочности, устойчивости, сопротивления усталости и динамических качеств. Проведенный комплекс испытаний подтвердил все показатели, а также удобство и безопасность проведения работ по обслуживанию и использованию вагона по назначению.(Доступно в полной версии и по подписке)

В статье представлена технология автоматизированной подготовки управляющих программ (УП) для станков с числовым программным управлением (ЧПУ) на основе оцифровки чертежей. Реализация включает в себя обработку растрового изображения методами машинного зрения, выделения и выравнивания чертежа, векторизацию и конвертацию в DXF. Программное обеспечение реализовано на клиент-серверной архитектуре, что обеспечивает безопасность и кроссплатформенность. Контейнеризация позволяет осуществить развертывание внутри локальной сети объекта. Время обработки 3-7 секунд при точности выше 95 процентов. Решение интегрируется в CAD/CAM-среды для генерации УП без участия оператора.(Доступно в полной версии и по подписке)

В статье рассматриваются актуальные проблемы диагностики и обслуживания железнодорожной инфраструктуры. Проанализированы недостатки существующих решений, требующих привлечения множества узкоспециализированных устройств и операторов. Представлено техническое решение – многофункциональный роботизированный комплекс МРК-1520 «Орлан», предназначенный для автоматизации ключевых процессов, включая дефектоскопию рельсов, измерение верхнего строения пути, обеспечение безопасности движения и мониторинг критических объектов. Уделено внимание вопросам кибербезопасности и защищенной передачи данных между комплексом и оператором.Сформулированы принципы работы комплекса, его ключевые функции, архитектура системы защиты информации и ожидаемый экономический эффект от внедрения.(Доступно в полной версии и по подписке)

Проведен системный анализ ключевых показателей работы Красноярской железной дороги (КрасЖД) за период с 1988 по 2024 год. Уделено внимание вопросам увеличения объемов перевозок, эффективного использования рабочего парка вагонов, устранения дефицита пропускных и провозных способностей. Проведен расчет коэффициента полезного использования (КПИ) вагона, который позволяет оценить эффективность использования вагонного парка. Предложены решения для оптимизации численности вагонного парка и повышения пропускной способности железной дороги.(Доступно в полной версии и по подписке)

Сопряжение профилей поверхностей контакта колеса с рельсом должно обеспечить такой уровень контактных напряжений на их поверхностях, при котором накопление усталостных повреждений будет происходить примерно равномерно по всей зоне их контакта. При под счете накопления усталостных повреждений, полученных при эксплуатации колеса и рельса, во всех точках зоны их контакта должны быть учтены эквивалентные напряжения в этих точках, а также частота их появления. Должен быть выбран правильный способ определения экви валентных напряжений, вызывающих контактно-усталостное разрушение деталей, а также выполнена оценка постепенного износа поверхностных слоев колеса и рельса с накопившимися в них усталостными повреждениями, выполнен учет повышения сопротивления усталости поверхностного слоя при постепенном снятии верхних слоев металла.(Доступно в полной версии и по подписке)

Конференция организована при поддержке Союза машиностроителей России, АО «Трансмаш холдинг», ОАО «Тверской вагоностроительный завод» и ООО «ТЕК-КОМ Производство».Мероприятие, объединившее 140 представителей компаний — производителей подвижного состава, поставщиков комплектующих, ОАО «РЖД», операторов, отраслевых научно-исследова тельских и академических институтов, а также приглашенных компаний и средств массовой информации, стало значимой площадкой для профессионального диалога.(Доступно в PDF версии)

Статистические показатели, представленные в настоящем разделе, основаны на официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей.i>(Доступно в полной версии и по подписке)