В последние месяцы экспертное сообщество, участники рынка железнодорожных перевозок и представители государственных структур интенсивно обсуждают судьбу отраслевой реформы, которая в 2008 г. перешагнула десятилетний рубеж. Для всех участников дискуссии очевидно, что Программа структурной реформы, формировавшаяся при совершенно других экономических условиях, нуждается в серьезной доработке. Институт проблем естественных монополий провел 18 сентября круглый стол по теме «Общественная полезность и экономическая целесообразность разделения рынка железнодорожных перевозок грузов между национальным (ОАО «РЖД») и частными перевозчиками», а 9 октября выступил соорганизатором слушаний, проведенных Комиссией Общественной палаты РФ по экономическому развитию и поддержке предпринимательства по теме «Социально-экономические аспекты реформы железнодорожного транспорта». Эти мероприятия позволили собрать большое количество различных точек зрения по проблемам и перспективам железнодорожной отрасли. (Полный текст — в pdf версии журнала)

За последние месяцы в мире произошла цепь событий, которые уже заслужили название «мирового финансового кризиса». Учитывая, что Россия успела в определенной степени интегрироваться в мировую экономику, наша страна уже ощутила на себе негативные последствия. (Полный текст — в pdf версии журнала)

При рассмотрении вопросов, связанных с деятельностью железнодорожного транспорта, необходимо особо отметить его роль в организации пассажирских перевозок в дальнем и пригородном сообщении. Пассажирские перевозки оказывают существенное влияние на социальную и экономическую жизнь страны. Обеспечение транспортной подвижности населения, трудовых миграционных потоков, сезонные перевозки населения в курортные зоны — важные функции железнодорожного транспорта. Кроме того, в России значительная часть населенных пунктов, расположенных в северных регионах и за Уралом, имеет круглогодичное транспортное сообщение с «большой землей» только благодаря наличию железнодорожного сообщения. (Полный текст — в pdf версии журнала)

Статистические показатели, представленные в настоящем разделе, основаны на официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Полный текст — в pdf версии журнала)

В кризисные времена существенно возрастает роль государства в экономике и зависимость производителей от решений своего правительства. Недостаточно просчитанные шаги могут губительным образом отразиться на отечественной промышленности в целом и на железнодорожном машиностроении в частности. Очевидно, что мировой кризис вызовет пересмотр подходов к роли государства в экономике. Фактическая национализация финансового и частично промышленного сектора в развитых странах мира, введение протекционистских мер в отношении внутреннего рынка для сохранения рабочих мест и собственного производства должны учитываться российскими органами власти при рассмотрении комплекса мер по поддержке отечественного реального сектора. (Полный текст — в pdf версии журнала)

Повышение требований к потребительским свойствам цельнокатаных колес, ужесточение контроля за допуском продукции с низким металлургическим качеством и контрафактной продукции в эксплуатацию с целью повышения ответственности производителей за качество выпускаемой продукции создают необходимость разработать принципиально новый документ, отражающий не только достигнутый уровень технологии производства и потребительских свойств цельнокатаных колес, но и регламент взаимодействия потребителя с изготовителем, регламент допуска в эксплуатацию продукции, систему подтверждения качества продукции и обязательств производителей, присоединяющихся к выполнению данных требований. Таким документом должен стать Стандарт НП «ОПЖТ» по цельнокатаным колесам. В отличие от существующего сугубо технического документа — ГОСТ 10791, стандарт НП «ОПЖТ» должен отразить как все вышеуказанные, так и специальные требования на соответствие производства и производимой продукции информационным технологиям, позволяющим осуществлять мониторинг жизненного цикла колеса, от момента выплавки стали до изъятия из эксплуатации и утилизации. (Полный текст — в pdf версии журнала)

С принятием законов «О сертификации продукции и услуг» и «О железнодорожном транспорте» появилась реальная возможность создания системы обязательной сертификации на железнодорожном транспорте. (Полный текст — в pdf версии журнала)

Электровоз 2ЭС4К «Дончак» — грузовой двухсекционный восьмиосный электровоз постоянного тока с коллекторными тяговыми двигателями, осевой мощностью 750 кВт, максимальной скоростью в эксплуатации 120 км/ч. Заменяет грузовые электровозы ВЛ10 и ВЛ11 всех типов. (Полный текст — в pdf версии журнала)

В условиях современного рынка для обеспечения лидерства и высокой конкурентоспособности услуг железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» разработаны стратегические программы развития российских железных дорог, предусматривающие значительное обновление технических средств железнодорожного транспорта на основе широкого внедрения инновационных технологий. Достижение требований передовых международных стандартов, высоких технико-экономических показателей подвижного состава, обеспечение высокого уровня безопасности — являются приоритетными направлениями в деятельности ОАО «РЖД» в области технического перевооружения и модернизации. (Полный текст — в pdf версии журнала)

Надежность — это свойство локомотива сохранять качество во времени, где под качеством понимается все, что удовлетворяет нужды компании ОАО «РЖД», как потребителя локомотивной продукции. Это самое простое и понятное определение надежности локомотива, как разновидности технического объекта. Таким образом, надежность — важнейшая характеристика локомотива, поскольку компании важно, чтобы локомотив, получаемый от изготовителя, был качественным в течение всего срока его использования. Надежность локомотива является комплексным свойством и формируется такими главными свойствами, как безотказность, долговечность и ремонтопригодность. (Полный текст — в pdf версии журнала)

История Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ) — это история российского вагоностроения, неразрывно связанная с историей развития железных дорог нашей страны. Ежегодно по ним перемещаются более 1,3 млрд человек, для которых на несколько часов или дней пассажирский вагон становится домом. (Полный текст — в pdf версии журнала)

16 сентября 2008 г. в рамках II Международной конференции «Железнодорожное машиностроение. Перспективы, технологии, приоритеты» под председательством вице-президента НП «ОПЖТ» С. В. Палкина состоялось общее собрание Некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники», в котором приняли участие представители 46 предприятий-членов НП «ОПЖТ». (Полный текст — в pdf версии журнала)