Интервью с заместителем начальника Департамента технической политики ОАО «РЖД» Давидом Львовичем Киржнером (Доступно в pdf)

С 7 по 9 сентября на Экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» (г. Щербинка) прошла динамичная экспозиция подвижного состава, приуроченная к 175-летию железных дорог России. (Доступно в pdf)

С 17 по 21 сентября столица Германии распростерла свои объятия более чем для 125 000 посетителей-специалистов из 140 стран, съехавшихся на крупнейшую выставку железнодорожной отрасли, уже 9-ую по счету. (Доступно в pdf)

С 22 по 23 августа в Саратовской области прошла V региональная конференция НП «ОПЖТ» на тему «Пути развития дизелестроения в России. Состояние и перспективы». Она дала возможность крупнейшим предприятиям железнодорожного машиностроения увидеть промышленный потенциал области и обсудить возможности его реализации в совместных проектах по созданию новых образцов продукции и инновационных технологий деятельности. Под председательством старшего вице-президента ОАО «РЖД», президента НП «ОПЖТ» Валентина Гапановича и при содействии Правительства Саратовской области конференция на два дня объединила свыше 70 специалистов со всех регионов России. (Доступно в pdf)

По итогам III квартала 2012 года индекс ИПЕМ-производство вырос на +3,7% к соответствующему периоду прошлого года, индекс ИПЕМ-спрос – на +0,7%. За первые девять месяцев прирост индекса ИПЕМ-производство составил +3,4%, индекса ИПЕМ-спрос составил +1,0%. (Доступно в pdf)

Стандарты Tier и Stage, разработанные в США и Европе для различных видов техники, ограничивают выбросы вредных веществ в атмосферу для двигателей внутреннего сгорания. Именно они регламентируют экологические нормы для магистральной и специальной техники по выбросам отработанного газа. (Доступно в pdf)

Одним из главных направлений перспективного развития ОАО «РЖД» является создание и внедрение инновационного подвижного состава, осуществляемое в соответствии со Стратегией инновационного развития компании (Белая книга ОАО «РЖД»). Кардинальное повышение эффективности работы, снижение издержек компании ОАО «РЖД», повышение качества представляемых услуг требуют разработки автономного тягового подвижного состава нового поколения, инновационность которого во многом определяется техническим уровнем тепловозных дизелей. (Доступно в pdf)

Несмотря на то, что на сегодня разработано множество всевозможных конструкций топливной аппаратуры, с момента создания первого дизельного двигателя до сих пор не решен вопрос: каким же способом производить подачу топлива в цилиндры дизеля? Данная статья посвящена анализу и оценке состояния производства топливной аппаратуры на территории Российской Федерации. Дана оценка перспектив развития топливных систем различного типа. Описаны преимущества и недостатки использования рассмотренных топливных систем на двигателях. Проведен анализ мировых образцов топливоподающих систем.(Доступно в pdf)

В начале XXI века компании, работающие в области транспортного энергетического машиностроения, сосредоточили усилия на совершенствовании поршневых дизельных двигателей. Нет сомнений, что на ближайшую перспективу дизельные двигатели внутреннего сгорания останутся основным типом первичных двигателей в энергоустановках наземного и водного транспорта, стационарной энергетике. Основными факторами, обеспечивающими преимущество дизельным двигателям перед другими типами силовых установок, являются низкая удельная стоимость, высокая объемная энергоемкость, способность удовлетворять непрерывно ужесточающимся законодательным ограничениям по эмиссии вредных веществ, шуму, экономичности и безопасности. О проектах, реализуемых на предприятии и направленных на достижение высоких показателей дизелей по функционированию, их экологичности и надежности качества изготовления деталей рассказывается в статье. (Доступно в pdf)

В разделе представлены основные макроэкономические показатели и производственные показатели железнодорожного машиностроения. Показатели сформированы на основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)

Основными преимуществами дизеля по-прежнему остаются хорошие пусковые свойства, экономичность, способность устойчиво работать в широком диапазоне частот вращения и нагрузок, многотопливность, высокие ресурсные показатели и относительная простота обслуживания. По данным международного конгресса CIMAC дизельные двигатели для транспорта еще несколько десятилетий будут вне конкуренции. В статье изложены особенности конструкции дизелей нового поколения для локомотивов, судов и атомной энергетики, которые создаются ОАО «Коломенский завод» в рамках Федеральной целевой программы. (Доступно в pdf)

Производство дизельных двигателей является одним из важнейших направлений в машиностроении, оказывающим значительное влияние на решение экономических, социальных, оборонных, экологических и научно-технических проблем в России и в других промышленно развитых странах. (Доступно в pdf)

Экономическая эффективность и конкурентоспособность железнодорожного транспорта в основном зависит от уровня динамического взаимодействия колесной пары и рельсовой колеи. По максимально допустимым значениям сил динамического взаимодействия устанавливают предельные значения осевой нагрузки, скорости движения и износа элементов верхнего строения пути и подвижного состава, поэтому снижение уровня динамического взаимодействия колеса и рельса открывает значительные возможности в деле повышения экономической эффективности железнодорожных перевозок. (Доступно в pdf)

Безопасная и надежная эксплуатация железнодорожного транспорта может быть обеспечена при условии применения эффективных систем контроля качества в цикле «изготовлениеэксплуатация-ремонт». Эффективность систем контроля качества, в свою очередь, в значительной степени зависит от уровня автоматизации контрольных операций. (Доступно в pdf)