В 2025 году ТМХ представил первый универсальный односекционный грузопассажирский магистральный тепловоз с двумя кабинами управления ТЭ26, созданный на Брянском машиностроительном заводе. Он предназначен для хозяйственных и путевых работ, работы со спецтехникой, грузового и пассажирского движения, способен выполнять маневровую и вывозную работу, а при сочленении по системе многих единиц водить составы массой до 7 100 тонн. Благодаря универсальным характеристикам ТЭ26 обеспечит выполнение фактической работы локомотивов советской разработки серий М62 и ТЭ10, а заменив их, может стать самым массовым современным российским магистральным тепловозом. (Доступно в PDF версии)

В статье рассматриваются особенности размещения и закрепления напольного оборудования железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) на безбалластном верхнем строении пути (БВСП). Анализируются три типа БВСП CRTS, применяемых в Китае, их конструктивные особенности, эксплуатационные характеристики и требования к точности укладки. Особое внимание уделено техническим аспектам установки устройств ЖАТ, включая электромагнитную совместимость, устойчивость к климатическим условиям и вибрациям, а также резервирование оборудования. Также рассмотрены современные решения по размещению стрелочных переводов и разработкам Дивизиона ЖАТ Группы компаний «Нацпроектстрой», применимых в инфраструктуре высокоскоростного движения. (Доступно в полной версии и по подписке)

Представлены результаты проведения подконтрольной эксплуатации вагонов модели 12-9548-01 с назначенным межремонтным нормативом периодичности поступления в плановый ремонт 800 тыс. км, либо 8 лет эксплуатации. Отражены цели, порядок и итоги подконтрольной эксплуатации, включающие этапы работы деталей и подтверждение их ресурса. Изложен порядок и итоги проведения опытного ремонта вагона и комплектующих. (Доступно в полной версии и по подписке)

В публикации обобщен новый материал по исследуемой тематике, рассмотрен зарубежный опыт внедрения водородных поездов, а также представлены отечественные проекты. В статье исследуется интеграция водородных систем с подвижным составом путем модернизации существующего моторвагонного подвижного состава. Представлена компьютерная модель работы энергетической системы гибридного электропоезда постоянного тока, в конструкцию которого интегрирована водородная система с топливными элементами. Предложенная авторами разработка демонстрирует высокую степень адаптивности к различным типам подвижного состава при сохранении эксплуатационных характеристик и пассажировместимости, что делает ее практичным решением для массового внедрения на железнодорожном транспорте. Работа представляет интерес для профессионалов в области производства подвижного состава и специалистов в сфере транспортной энергетики. (Доступно в полной версии и по подписке)

Первой темой цикла статей о разработке новой линейки грузовых воздухораспределителей является ознакомление читателей с инновационным решением для тормозной системы грузовых сочлененных вагонов и длиннобазных платформ, а именно – с новым грузовым воздухораспределителем для тормозов повышенной мощности. В статье проведен обзор существующих технических решений. (Доступно в полной версии и по подписке)

В статье описываются перспективные разработки отечественных систем, обеспечивающих работу маневровых локомотивов на крупных сортировочных станциях в автоматическом режиме с применением комплексных технических решений.(Доступно в полной версии и по подписке)

Величина назначенного срока службы (далее – НСС) оказывает существенное влияние на всю модель эксплуатации грузового вагона как в плане безопасности, так и в плане экономической эффективности. В статье обозначены элементы конструкции грузового вагона, определяющие его НСС. Показана реализация конструктивных решений для различных типов грузовых вагонов с целью повышения их НСС. Рассмотрен порядок выбора рационального значения НСС с учетом стоимости жизненного цикла грузового вагона. Статья подготовлена по результатам круглого стола конференции «Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты» [1].i>(Доступно в полной версии и по подписке)

Данная статья является продолжением исследований, результаты которых были опубликованы в журнале «Техника железных дорог» (№ 4 (48) 2019 г. [1]). Условия эксплуатации железнодорожных путей становятся все более сложными. Повышение скорости движения поездов, их массы и длины, а также возрастающая осевая нагрузка подвижного состава предъявляют повышенные требования к надежности и безопасности железнодорожной инфраструктуры, а это напрямую влияет на необходимость принятия обоснованных решений относительно как допустимых скоростей движения, так и планирования ремонтных работ. Поэтому для обеспечения стабильного и надежного функционирования железнодорожного пути в современных условиях уже недостаточно следовать традиционным методам его оценки, основанным на амплитудном анализе геометрии рельсовой колеи (ГРК). Необходимо дополнить применяемые сейчас методы новыми, которые будут оценивать комплексное воздействие всей совокупности неровностей ГРК на работу пути и его взаимодействие с движущимся подвижным составом. (Доступно в полной версии и по подписке)

Проведен анализ развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации. Оценено влияние аэродинамических факторов на взаимодействие высокоскоростного подвижного состава с транспортной инфраструктурой. Проведены натурные исследования по перемещению воздушных масс при движении поезда в тоннеле. Выполнены экспериментальные измерения скорости движения воздуха в метрополитене Санкт-Петербурга. Исследованы процессы аэроупругого взаимодействия подвижного состава с портальными сооружениями тоннелей с использованием методов численного моделирования. Представлено описание математических моделей и способы их реализации в трехмерной постановке в программном комплексе Solid Works Flow Simulation. Для решения поставленных задач использован метод Frozen Rotor, основанный на методе конечных элементов и объемов. Приведены результаты исследований скоростей движения воздушных масс вблизи портальной зоны тоннеля, полученные с помощью разработанных математических моделей для случаев входа подвижного состава в тоннель и выхода из него. Выполнена валидация результатов натурных исследований и данных, полученных с помощью компьютерного моделирования. Выявлена сложная структура образования возмущенных воздушных масс в зазоре между корпусом поезда и обделкой тоннеля, которая приводит к повышенному сопротивлению движению поезда в тоннеле, что влечет за собой снижение энергоэффективности.(Доступно в полной версии и по подписке)

Межотраслевая научно-практическая конференция была проведена с целью обсуждения текущего состояния и ключевых вопросов развития тормозных систем железнодорожного подвижного состава.(Доступно в PDF версии)

За период 2017–2025 годов (по состоянию на июнь 2025 года) в эксплуатацию на сеть железных дорог Российской Федерации выпущено 200 267 грузовых вагонов, оборудованных узлами подшипниковых роликовых конических двухрядных (подшипников кассетного типа) с гарантийным (межремонтным) сроком эксплуатации 8 лет или 800 тыс. километров пробега. По состоянию на середину 2025 года в межремонтном интервале находится более 1,6 млн подшипников кассетного типа. Экспертные оценки показывают, что в 2025-2026 годах по факту отработки межремонтного срока и по техническому состоянию сервисное обслуживание потребуется порядка 520 тыс. подшипников кассетного типа [1]. (Доступно в PDF версии)

Статистические показатели, представленные в настоящем разделе, основаны на официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей.i>(Доступно в полной версии и по подписке)