После негативной динамики в первом квартале 2013 года индекс ИПЕМ-производство по итогам второго квартала продемонстрировал рост на 1,7% к соответствующему периоду прошлого года. Однако индекс ИПЕМ-спрос продолжает снижаться: падение по итогам второго квартала составило -5,3%. Июль же продемонстрировал негативную динамику по обоим индексам: индекс ИПЕМ-производство — -1,9%, индекс ИПЕМ-спрос — -4,8%. В целом за январь-июль 2013 года рост индекса ИПЕМ-производство составил 0,4% (-0,1% за первый квартал, 0,8% за первое полугодие), а индекс ИПЕМ-спрос снизился на -4,9% (-4,8% за первый квартал, -5,1% за первое полугодие). (Доступно в pdf)

В статье приведены результаты сравнительного анализа эксплуатационной топливной экономичности тепловозов 2ТЭ25А и 3ТЭ10М-К в условиях их работы с грузовыми поездами на участке Тында – Хани Дальневосточной ж.д. Получены опытные данные, свидетельствующие о высокой энергоэффективности опытных тепловозов 2ТЭ25А в сравнении с серийными тепловозами при тяге грузовых поездов. (Доступно в pdf)

В статье произведено сравнение режимов процесса восстановления железнодорожных колес по ГОСТ 10791-2011, полученных на основе результатов расчетов с использованием теории подобия, теплофизического подхода, методов линейного программирования и термомеханического подхода. (Доступно в pdf)

Статья посвящена вопросам восстановления скоростной железной дороги в районах Японии, подвергшихся разрушительному землетрясению и цунами. (Доступно в pdf)

В разделе представлены основные макроэкономические показатели и производственные показатели железнодорожного машиностроения. Показатели сформированы на основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)

В 2009 году Россия вошла в число стран, обладающих системой высокоскоростного пассажирского железнодорожного сообщения. Поскольку отечественные предприятия транспортного машиностроения до сих пор серийно не выпускали высокоскоростных поездов, перед ОАО «РЖД» как оператором ВСМ Москва-Санкт-Петербург и Санкт-Петербург – Хельсинки стояла задача приспособления существующих в мире образцов высокоскоростных поездов к российским условиям и стандартам. В статье дается подробная техническая информация о двух высокоскоростных составах. (Доступно в pdf)

Маневровый тепловоз ТЭМ35 является новым продуктом по диверсификации модельного ряда маневровых тепловозов ЗАО «Трансмашхолдинг». Комплектующие, примененные при создании тепловоза, позволяют существенно увеличить межремонтные пробеги, сократить количество и время плановых технических обслуживаний и ремонтов, экономить энергоресурсы и уменьшить выбросы вредных веществ в атмосферу. (Доступно в pdf)

Проблема разрушения бандажей тягового подвижного состава по знакам маркировки в последнее время в связи с началом эксплуатации локомотивов повышенной мощности приобрела значительную остроту. В статье рассмотрены основные причины разрушения бандажей локомотивов по знакам маркировки. Показано, что разрушение бандажей происходит из-за неблагоприятного сочетания остаточных напряжений, связанных с термической обработкой и запрессовкой бандажа на колесо и усиленных концентратором напряжений (знаки маркировки); облегченным зарождением микротрещин в приграничном к маркировке обезуглероженном слое и низким сопротивлением материала распространению трещины. (Доступно в pdf)

В сентябре 2013 года Коломенскому заводу – одному из крупнейших машиностроительных предприятий страны, специализирующемуся в области локомотиво- и дизелестроения на базе собственных конструкторско-технологических разработок, – исполняется 150 лет. Именно он является одним из наиболее ярких символов бурного развития железнодорожного транспорта в Российской империи второй половины XIX века. В исторической статье рассматриваются основные этапы в момент становления, развития, процветания, а также текущее положение завода. (Доступно в pdf)