В статье обсуждаются вопросы обеспечения безопасности при организации движения поездов без машиниста с учетом актуализированных стандартов Международной электротехнической комиссии (IEC).(Доступно в PDF версии)

3 марта 2026 года состоялось Общее собрание членов Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники». Мероприятие объединило 128 руководителей и представителей организаций – членов Ассоциации, а также приглашенных участников из числа федеральных органовисполнительной власти, отраслевых институтов и профильных компаний.(Доступно в PDF версии)

Создание национального двигателестроительного кластера и внедрение суверенных технологий позволили ТМХ приступить к реализации проекта магистрального газодизельного тепловоза 3ТЭ30,сборка которого идет на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ). Трехсекционный локомотив, объединяющий работу на сжиженном природном газе (СПГ) и дизельном топливе с применением асинхронного тягового привода, призван обеспечить новый уровень безотказности магистральныхперевозок тяжеловесных составов на неэлектрифицированных участках железных дорог в условиях сурового климата Дальнего Востока. (Доступно в PDF версии)

В работе представлено научное обоснование новой конструкции узла заделки стойки боковой стены (узла ЗС) универсального полувагона. Разработка базируется на анализе существующих решений, геометрических характеристик поперечного сечения стойки и численном моделировании нагруженности макетных образцов. Авторы обобщили результаты ранее проведенных ресурсных испытаний: выявили характерные зоны разрушения, определили предел выносливости по амплитуде нагрузки (кН) и показатель степени в уравнении кривой усталости. Для усовершенствованной конструкции расчетным и экспериментальным путями вычислены предел выносливости (МПа), коэффициент его снижения и число циклов до образования усталостных трещин. Доказано, что новый узел ЗС по прочностным характеристикам не уступает серийной конструкции, при этомпозволяя улучшить технико-экономические параметры: увеличить объем кузова на 2 м3, и повысить грузоподъемность на 2 т. Данные технические решения реализованы в универсальном полувагоне модели 12-6744 производства ПАО «НПК ОВК».(Доступно в полной версии и по подписке)

В статье рассмотрены перспективы внедрения двухъярусных контейнерных перевозок на сети железных дорог Республики Казахстан. На основе анализа международного опыта показано, что ключевым условием промышленного внедрения технологии является соответствие габарита инфраструктуры выбранной модели перевозок. Выполнена экспериментальная оценка габаритной совместимости двухъярусных контейнерных поездов в условиях сети 1520 мм и дана количественная оценка влияния увеличения вместимости состава на провозную способность транзитного коридора ТКЖК. Показано, что применение колодцеобразной платформы модели ВР-70 обеспечивает увеличение вместимости контейнерного поезда до 44 % по сравнению с одноярусной схемой. Результаты исследований послужили основанием для внесения изменений в ГОСТ 9238–2022 с введением дополнительного габарита С2. Реализация технологии рассматривается как один из внутренних резервов повышения провозной способности транзитных коридоров без масштабной реконструкции инфраструктуры. (Доступно в полной версии и по подписке)

Целью данной статьи является апробация алгоритмов вычисления параметров движения (номера позиции соединения тяговых двигателей и рекомендуемого тока электровоза), обеспечивающих энергооптимальное движение поезда на локальных участках пути. Алгоритмы основаны на искусственных нейронных сетях и получены в результате машинного обучения по большому массиву статистических данных о реальных поездках. Результаты выполненной работы позволяют сделать выводы о возможности применения исследованных моделей энергооптимального движения локомотива с поездом в режиме реального времени для последующей оптимизации режимов ведения поезда и совместного их использования с классическими алгоритмами регулирования скорости. Статья представляет собой важный шаг в разработке и внедрении новых технологий в области железнодорожного транспорта, что может привести к повышению его эффективности и конкурентоспособности на рынке транспортных услуг.(Доступно в полной версии и по подписке)

В статье представлен программный комплекс (ПК) автоматизированной подготовки управляющих программ (УП) для станков с числовым программным управлением (ЧПУ), использующий файлы формата DXF. Реализован серверный модуль преобразования векторной геометрии в стандартизированный G-код. Для возможности верификации, получаемой УП, разработан веб-симулятор траектории работы инструмента. ПК реализован на клиент-серверной архитектуре, что обеспечивает кроссплатформенность. На данном этапе ПК поддерживает профили различных станков, таких, как лазерный, сверлильный и фрезерный. Время генерации УП не превышает 5-ти секунд. Предлагаемое решение не требует применения коммерческих CAM-лицензий, а применение веб-симулятора траектории работы инструмента позволяет интегрировать УП в существующий технический процесс обработки, минуя представление в CAD-системах..(Доступно в полной версии и по подписке)

Эксплуатация маневровых тепловозов ТЭМ7А показала низкую эффективность электродинамического тормоза в диапазоне скоростей движения до 10–15 км/ч. В статье рассматриваются возможности расширения рабочего диапазона электродинамического тормоза и функциональных возможностей с иллюстрацией результатов расчета и моделирования режимов работы электрического тормоза маневровых тепловозов ТЭМ7А.(Доступно в полной версии и по подписке)

В статье приведена комплексная оценка экономической эффективности применения устройств активации трения локомотивов (УАТЛ) на электровозах серии 3ЭС5К как логическое развитие ранее выполненных исследований, посвященных повышению тягово-сцепных свойств подвижного состава. Выполнен анализ системных ограничений традиционной технологии пескоподачи, обусловленных высокой инфраструктурной зависимостью, значительными эксплуатационными затратами и негативным влиянием на энергетические показатели движения.На основе данных подконтрольной эксплуатации и обобщения практики работы локомотивного парка дана оценка прямых и косвенных экономических эффектов внедрения УАТЛ. Показано, что применение системы обеспечивает снижение затрат на экипировку песком, сокращение простоев локомотивов, повышение энергоэффективности и снижение потребности в развитии инфраструктуры. Дополнительно выполнена оценка последствий отказа от внедрения УАТЛ, показавшая наличие устойчивых ежегодных потерь и необходимости значительных капитальных вложений без устранения первопричин проблемы. Обосновано, что в условиях роста грузонапряженности внедрение УАТЛ является системно необходимым решением обеспечения устойчивости и экономической эффективности железнодорожных перевозок. (Доступно в полной версии и по подписке)

В статье приведен краткий обзор шестиосных вагонов сочлененного типа, описаны варианты реализации их тормозных систем с увеличенным объемом подводящего воздухопровода и тормозных цилиндров, описаны пути реализации обеспечения нормативного показателя времени нарастания силы тормозного нажатия. Отражены результаты исследований и испытаний различных вариантов реализации конструкции тормозных систем шестиосных вагонов сочлененного типа (Доступно в полной версии и по подписке)

Статистические показатели, представленные в настоящем разделе,основаны на официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей.i>(Доступно в полной версии и по подписке)