Размещение электронных систем «умного вагона» на грузовом вагоне, либо в составе инфраструктуры может дать экономический эффект для грузовых перевозок, собственников и операторов грузовых вагонов. за счет непрерывного контроля состояния грузового вагона в эксплуатации, технического состояния пути, соблюдения условий эксплуатации и израсходованного ресурса. При разработке «умного грузового вагона» необходимо решить вопрос разработки надёжного источника энергии, организовать сбор и обработку информации о событиях. (Доступно в PDF версии)

Как показывает мировая практика, экспортный потенциал машиностроительной продукции зависит от четырех основных аспектов: конкурентоспособного продукта, «дешевых» денег, налаженного сервиса и истории успешных поставок. Российское железнодорожное машиностроение за последние годы значительно продвинулось в сторону выхода на зарубежные рынки, однако развитие этих достижений потребует еще немало усилий. (Доступно в PDF версии)

По итогам I квартала 2018 года индексы ИПЕМ продемонстрировали положительные результаты по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Благодаря погодному фактору добывающие сектора сохраняют статус основных драйверов экономики. Ближайшие перспективы развития промышленности во многом связаны с использованием эффекта от ослабления рубля. (Доступно в печатной версии)

Реализация проекта «Цифровая железная дорога» предполагает расширение спектра и улучшение качества услуг ОАО «РЖД» за счёт развития технологий больших данных, промышленного интернета вещей, нейротехнологий и искуственного интеллекта, что приведёт к закономерному росту объемов информации и росту количества информационных систем. Внедрение открытого технического словаря позволит точно определять свойства описываемых классов, обмениваться данными с партнерами из других стран без искажений, а также синхронизировать базы данных с минимальным преобразованием. (Доступно в печатной версии)

На первый взгляд, в очередной версии стандарта железнодорожной промышленности нет никаких серьезных изменений и набор составляющих системы сертификации IRIS остался прежним. Однако произошедшие изменения содержат очередные вызовы. Причины этих изменений и их последствия, а также те шаги, которые следует предпринять бизнесу, чтобы соответствовать новым вызовам, рассматриваются в статье. (Доступно в печатной версии)

Даны основные показатели железнодорожного транспорта, макроэкономические показатели, средние цены на приобретение энергоресурсов и продуктов нефтепереработки. В железнодорожном машиностроении – объемы производства локомотивов, вагонов и городского рельсового транспорта с разбивкой по производителям. (Доступно в печатной версии)

Основная доля расхода топливно-энергетических ресурсов в ОАО «РЖД» приходится на тягу поездов. Сегодня на нее затрачивается более 76% общего объема потребляемых энергоресурсов, в том числе 90% дизельного топлива. Одним из способов сокращения этих расходов является своевременное выявление и изъятие из эксплуатации локомотивов с отклонениями технического состояния, приводящими к перерасходу топлива, для чего необходимо осуществлять оперативный контроль их энергоэффективности в процессе эксплуатации. (Доступно в печатной версии)

ОАО «РЖД» имеет 8-летний опыт регулярной эксплуатации высокоскоростных поездов (ВСП) ЭВС1/ЭВС2 «Сапсан» в диапазоне скоростей до 250 км/ч на линии Москва – Санкт-Петербург. В России намечено строительство магистрали Москва – Казань (ВСМ-2) со скоростями движения до 360 км/ч, для реализации которых потребуется, как показывает мировой опыт, применение соответствующего ВСП. Из-за отсутствия практики создания и эксплуатации такого подвижного состава целесообразно еще до стадии его изготовления провести комплекс исследований и расчетов с целью отработки надежной ходовой части (в первую очередь колесных пар) для перспективного ВСП. (Доступно в печатной версии)

В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 года прогнозируется увеличение объемов перевозочной работы на 29,1-36,5%, что ставит задачу обеспечения тяговыми ресурсами роста объемов перевозок при выполнении требований безопасности движения поездов, унификации тягового подвижного состава и его обновления за счёт применения современных локомотивов с улучшенными тяговыми характеристиками. (Доступно в печатной версии)

Литые железнодорожные колеса для грузового подвижного состава широко используются в странах Северной и Южной Америки. В нашей стране литые колеса не применяются, и отечественные поезда такого типа оснащены только стальными катаными колесами, основными производителями которых являются АО «ВМЗ» и АО «НТМК». В ЦНИИчермет им. И.П. Бардина для установления различий в служебных характеристиках литых и катаных колес были выполнены исследования по их качеству и механическим свойствам на соответствие требованиям ГОСТ 10791 «Колеса цельнокатаные». Цель исследования – оценка возможности использования литых колес для грузовых вагонов подвижного состава железнодорожного транспорта страны. (Доступно в печатной версии)

Постановлением Правительства РФ от 16.04.2012 №308 для локомотивов были установлены предельные значения результативности энергопотребления при выполнении тепловозами перевозочного процесса. АО «ВНИКТИ» в 2014-2015 гг. по заданию ОАО «РЖД» разработаны методики расчета и подтверждения индикатора энергетической эффективности (ИЭЭФ), позволяющие определить класс энергетической эффективности тепловоза Постановлением Правительства РФ от 10.06.2015 №600 данное постановление утратило силу, в связи с чем необходимость внесения ИЭЭФ в ТУ на локомотивы отпала. Учитывая это, АО «ВНИКТИ» разработал метод определения экспериментально-расчетного КПД тепловоза как аналога эксплуатационного КПД и на его основе ИЭЭФ для включения его значения в ТУ на тепловозы. (Доступно в печатной версии)

Основные проблемы при движении тяжеловесных поездов связаны с продольной динамикой и возникающими при этом продольными силами в поезде при торможении. Для исследования динамических показателей специалистами АО «ВНИКТИ» на участке Майкоп – Белореченская Северо-Кавказской железной дороги средствами измерений были оборудованы две секции электровоза ВЛ80С, находящиеся в середине соединенного поезда, а на участке Алтайская – Карасук Западно-Сибирской железной дороги – три секции электровоза ВЛ80С и следующий за ним грузовой полувагон в обоих случаях. (Доступно в печатной версии)

16 февраля под председательством президента НП «ОПЖТ» Валентина Гапановича состоялось Общее собрание членов НП «ОПЖТ», посвященное подведению итогов работы в 2017 году и постановке задач на 2018 год. (Доступно в PDF версии)

Со 2 по 6 апреля прошел выездной обучающий семинар на предприятия Siemens, Knorr-Bremse, Flaig+Hommel для российской делегации. Участие приняли руководители российской железнодорожной промышленности, ОАО «РЖД», ООО «ИЦПВК» и членов НП «ОПЖТ», возглавил делегацию президент Партнерства Валентин Гапанович. (Доступно в PDF версии)