25 марта 2008 года в центральном офисе ОАО «Российские железные дороги» под председательством президента компании В.И. Якунина состоялось заседание научно-технического совета (НТС) ОАО «РЖД», на котором обсуждались вопросы реализации программы обновления парка подвижного состава. В работе НТС приняли участие представители федеральных органов государственной исполнительной власти, Совета Федерации и Государственной Думы, регионов Российской Федерации, общественных организаций, промышленных предприятий и их объединений, руководители комитетов и члены НП «ОПЖТ». (Полный текст — в pdf версии журнала)

В НП «ОПЖТ» набирает обороты работа Совета главных конструкторов предприятий транспортного машиностроения. Создание такого Совета одобрено первым вице-премьером Правительства РФ, председателем комиссии по вопросам развития промышленности, технологий и транспорта при Правительстве РФ С. Б. Ивановым, который провёл первое организационное заседание Совета и определил основные направления работы этого важного органа, координирующего конструкторские силы на наиболее актуальных проблемах развития транспортного машиностроения. (Полный текст — в pdf версии журнала)

На последнем заседании Правительства РФ в старом составе, которое состоялось 6 мая 2008 года, принято решение о включении инвестиционной составляющей в железнодорожный тариф на бюджетный период 2009-2011 гг. (Полный текст — в pdf версии журнала)

Задачи, поставленные перед транспортным машиностроением Стратегией развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года и согласованной с ней Стратегией развития транспортного машиностроения до 2015 года, требуют кардинального улучшения технико-экономических показателей железнодорожной техники. От производителей требуется за довольно короткий промежуток времени добиться конструкторских решений, обеспечивающих увеличение межремонтного пробега локомотивов в 1,5 раза, пассажирских вагонов – на 33% до 600 тыс. км, грузовых вагонов – в 2-3 раза до 500 тыс. км (в перспективе - до 1 млн. км), сокращение удельного расхода электроэнергии на тягу на 5%, расхода топлива на тягу – на 6,7%. (Полный текст — в pdf версии журнала)

Российская черная металлургия – одна из наиболее активно развивающихся отраслей. Пользуясь благоприятной конъюнктурой на мировом рынке, крупные игроки спешат модернизировать производство, приобрести зарубежные активы для обеспечения внешних рынков, а также решить вопросы сырьевого обеспечения. Один из последних примеров - заключение стратегического партнерства между Магнитогорским металлургическим комбинатом и угольной группой «Белон». Первым результатом этого соглашения стало увеличение доли ММК в угольной компании до 41,3%, что обошлось комбинату в 230,4 млн долл. Таким образом, теперь ММК в состоянии более чем на 50% обеспечить собственные потребности в коксующемся угле. (Полный текст — в pdf версии журнала)

Статистические показатели, представленные в настоящем разделе, основаны на официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Полный текст — в pdf версии журнала)

Предлагаемая вашему вниманию обзорная статья станет первой из цикла «Грузовые вагоны». В ней будут даны характеристики производителей грузовых вагонов, находящиеся на пространстве СНГ и Балтии. Будут показаны изменения, происшедшие за последние 20 лет. В следующих номерах «Техники железных дорог» планируется проанализировать состояние парка грузовых вагонов железнодорожных компаний стран СНГ и Балтии, а также вагоноремонтные мощности. (Полный текст — в pdf версии журнала)

В первом номере «Техники железных дорог» читателям было предложено поучаствовать в опросе, направленного на выявление причин существенного роста цен на грузовые вагоны. Итоги голосования показали, что большинство участников опроса считают основной причиной роста цен дефицит вагонов. (Полный текст — в pdf версии журнала)

В настоящий момент одна из наиболее приоритетных задач в железнодорожной отрасли - обеспечение высоких эксплуатационных характеристик нового подвижного состава. Для ее решения необходимо в короткие сроки последовательно перейти на новые принципы взаимодействия с производителями железнодорожной техники в области качества. Полномасштабное внедрение технического аудита позволит создать систему устойчивой мотивации производителей к постоянному улучшению качества. Технический аудит обеспечит сокращение расходов компании на инспекционную деятельность, проведение входного контроля, а также снизит издержки от приобретения несоответствующей стандартам и контрафактной продукции. (Полный текст — в pdf версии журнала)

Достигнутый сегодня в России уровень рыночных отношений и приближающееся вступление в ВТО выдвигают на первый план проблему повышения качества продукции.Это в полной мере относится и к производителям железнодорожной техники. (Полный текст — в pdf версии журнала)

За истекшее время проведено три заседания Комитета по нормативно-техническому обеспечению и стандартизации. 1 февраля состоялось организационное заседание, на котором определился состав Комитета, было установлено, что после формирования остальных Комитетов их представители могут быть введены в постоянный состав. (Полный текст — в pdf версии журнала)

В советском Союзе производством тягового подвижного состава занимались 9 предприятий, проектная мощность которых составляла около 2000 единиц в год. После событий 90-х годов прошлого века прекратились поставки грузовых и пассажирских электровозов постоянного тока и маневровых тепловозов, производителями которых являлись предприятия Грузии и Чехословакии. В течение 15 лет на порядок упало производство грузовых тепловозов. (Полный текст — в pdf версии журнала)