В целях поддержки транспортного машиностроения в рамках реализации задач Сводной стратегии развития обрабатывающей промышленности Российской Федерации до 2030 года и на период до 2035 года, Ассоциация «Объединение производителей железнодорожной техники» (ОПЖТ) в 2025 году провела и приняла участие в 434 мероприятиях, в том числе состоялось 95 заседаний Рабочих органов ОПЖТ (+66,7% к 2024 году) и три конференции.(Доступно в PDF версии)

В условиях растущего объема пассажирских и грузовых перевозок, а также повышения требований к безопасности и надежности транспортных систем, разработка и внедрение целевой моде- ли хозяйства диагностики инфраструктуры становится одной из ключевых задач для обеспечения эффективной работы транспортных коридоров. В данной статье мы рассмотрим основные аспекты и принципы построения такой модели, а также организацию процесса диагностирования и мониторинга объектов инфраструктуры высокоскоростных магистралей (ВСМ)(Доступно в PDF версии)

Стратегическое решение о создании национального двигателестроительного кластера на базе АО «Коломенский завод» (входит в ТМХ-Энергетические решения), принятое задолго до ухо- да зарубежных компаний с российского рынка, обеспечило своевременную организацию суве- ренных технологических цепочек в сегменте среднеоборотных двигателей. Так, концентрация компетенций ТМХ, традиционно обеспечивавших транспортное машиностроение, позволила масштабировать опыт и удовлетворить растущий спрос на российском рынке на фоне санкций. Сегодня двигателестроительный кластер ТМХ закрывает более 50% потребностей рынка средне- оборотных дизелей СНГ, обеспечивая не только железнодорожный транспорт, но и атомную от- расль, судостроение, малую энергетику и производство карьерной техники. (Доступно в PDF версии)

К 2035 году железнодорожный транспорт России ждет глубокая трансформация — на смену руч- ному труду и реактивному обслуживанию техники приходят цифровые технологии, роботизация и предиктивная аналитика. О новых технологиях, которые станут стандартом в вагонном хозяй- стве в ближайшие 10 лет, «Технике железных дорог» рассказал начальник Управления вагонного хозяйства ОАО «РЖД» Роман Хойхин.(Доступно в PDF версии)

В статье представлены основные конструктивные отличия боковой рамы и балки надрессорной тележки 18–9855 усовершенствованной (новой) конструкции, основанной на серийной. Показа- но, что новые детали отвечают всем необходимым требованиям по прочности, надежности и ка- честву изготовления, что подтверждено проведенными расчетами и испытаниями(Доступно в полной версии и по подписке)

В статье предлагается решение проблемы дефицита пропускной способности железнодорожной инфраструктуры в условиях сезонного роста пассажиропотока. На основе анализа структурных ограничений графика движения обоснована актуальность внедрения технологии вождения со- единенных пассажирских поездов с распределенной тягой (локомотивы в голове и середине состава). Представлены результаты динамических испытаний, проведенных на эксперимен- тальном полигоне АО «ВНИИЖТ», с детальным анализом работы систем управления электро- пневматическими тормозами в поездах повышенной массы и длины. Авторами предложено технологическое решение, позволяющее кратно увеличить провозную способность направлений без назначения дополнительных ниток графикi>(Доступно в полной версии и по подписке)

Существующая оценка состояния пути по длине километра не является полностью достаточной для принятия эффективных управленческих решений, поэтому возникла потребность разра- ботать и применить методы, позволяющие получать информацию для выбора управленческих воздействий с соответствующим уровнем обоснованности. В статье представлен метод опреде- ления отрезков пути, относящихся к определенному классу, позволяющий дополнить информа- цию об участках пути для планирования путевых работ. Он основан на рассмотрении геометрии рельсовой колеи как многомерного случайного процесса. Для реализации данного метода были определены области параметров моделей геометрии рельсовой колеи на выбранных километрах и разработан алгоритм кумулятивных сумм. Также приведен сравнительный анализ результатов применения алгоритмов скользящего СКО и кумулятивных сумм.(Доступно в полной версии и по подписке)

В статье рассматриваются разработка и внедрение отечественного комплекса управления пологим стрелочным переводом марки 1/25 для высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. Описаны конструктивные и функциональные особенности многоприводной системы перевода, стрелочных электроприводов, устройств контроля положения и аппаратно- программного комплекса управления в составе Российской системы управления движением поездов. Представлены результаты проектирования, испытаний и заводской отработки стре- лочного перевода, рассчитанного на скорости до 400 км/ч. Показано, что разработанные реше- ния обеспечивают требуемые показатели надежности, функциональной безопасности и готов- ности к эксплуатации на ВСМ.(Доступно в полной версии и по подписке)

Машины, станки, механизмы и конструкции, задающие траекторию их движения, изготавливаются с различными допускаемыми в производстве отклонениями от точных размеров и форм. Вследствие износа устройств от их взаимодействия неточность сильно увеличивается. Это мешает работе устройств и препятствует их механизации и автоматизации. Предлагается для освобождения взаимодействия устройств от указанных неточностей применять принцип наименьшей энергии, согласно которому предоставление одному из устройств или его деталям возможности самостоятельного движения способствует самопроизвольному переходу в состояние с минимальным уровнем расходуемой энергии. При выполнении этого условия самопроизвольно, из-за неточностей размеров и форм устройств, осуществятся сдвиги устройств по площадке контакта в направлении, отличном от их взаимодействия. Эти незначительные, но совершаемые с частотой вибрации, самопроизвольные сдвиги в другом направлении освобождают взаимодействие устройства от мешающих неточностей, и оно реализуется наиболее экономно, как между точными устройствами. На самопроизвольные сдвиги расходуется незначительная энергия. Для облегчения практического применения принципа наименьшей энергии произведен обзор изобретений и опубликованных статей авторао весьма экономном взаимодействии разных устройств благодаря его применению, а также приведен пример его применения для облегчения движения колес колесных пар тележки по криволинейным участкам рельсового пути.(Доступно в полной версии и по подписке)

Сопряжение профилей поверхностей контакта колеса с рельсом должно обеспечить такой уровень контактных напряжений на их поверхностях, при котором накопление усталостных повреждений будет происходить примерно равномерно по всей зоне их контакта. При под- счете накопления усталостных повреждений, полученных при эксплуатации колеса и рельса, во всех точках зоны их контакта должны быть учтены эквивалентные напряжения в этих точ- ках, а также частота их появления. Должен быть выбран правильный способ определения эк- вивалентных напряжений, вызывающих контактно-усталостное разрушение деталей, а также проведена оценка постепенного износа поверхностных слоев колеса и рельса с накопившими- ся в них усталостными повреждениями, выполнен учет повышения сопротивления усталости поверхностного слоя при постепенном снятии верхних слоев металла.(Доступно в полной версии и по подписке)

.В статье описываются перспективы накопления избыточной энергии рекуперации электро- подвижного состава с возможностью накопления на водородных топливных элементах, уста- новленных на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта. Предложен систем- ный подход, при котором энергия торможения направляется на электролиз воды с получением водорода, последующим его хранением и обратной конверсией в электроэнергию через то- пливные элементы для тяговых и вспомогательных нужд инфраструктуры железнодорожного транспорта. Особое внимание уделено алгоритмам управления потоками энергии на основе прогнозирования графика движения и состояния оборудования, вопросам безопасности хране- ния и эксплуатации водорода, нормативно-стандартной базе, а также экономике жизненного цикла, включая капитальные и эксплуатационные затраты. Сделан вывод о целесообразности поэтапного внедрения водородно-рекуперативных решений как элемента перехода к низкоу- глеродной, энергоэффективной модели железнодорожной тяги в России.(Доступно в полной версии и по подписке)

Статистические показатели, представленные в настоящем разделе, основаны на официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей.i>(Доступно в полной версии и по подписке)