Автоматизация управления подвижным составом – одно из ключевых направлений перспективного развития рельсового транспорта. В то же время, как любая новая технология, она сталкивается со множеством вопросов касаемо возможностей полноценной замены человека, требований к инфраструктуре, экономических и юридических нюансов. С 2019 года российский разработчик систем автономного управления Cognitive Pilot проводит совместно с ОАО «РЖД» испытания по автоматизации движения маневровых тепловозов ЧМЭ3. Генеральный директор Cognitive Pilot Ольга Ускова в интервью «Технике железных дорог» рассказала о технических особенностях систем, перспективах мирового рынка, а также поделилась подробностями текущих проектов компании в сфере рельсового транспорта. (Доступно в pdf версии)

В 2019 году на салоне «PRO//Движение.Экспо» был продемонстрирован электропоезд «Ласточка» с высокой степенью автоматизации управления. Внедрение технологии движения на самых высоких уровнях «беспилотности» – GoA3 и GoA4 – запланировано на Московском центральном кольце (МЦК) в ближайшие годы. В то же время единственный железнодорожный проект в мире с уровнем автоматизации GoA4 на данный момент реализован только при перевозках руды на северо-западе Австралии: вдали от людей, с практически идеальным профилем пути и задачей маршрутной отправки от рудника до порта и обратно. Взглядом на востребованность технологий GoA4 в России и ЕС, вызовы внедрения и перспективы их распространения с «Техникой железных дорог» поделились представители ОАО «РЖД», отраслевых объединений и экспертного сообщества. (Доступно в pdf версии)

Масштабы России предполагают наличие большой разветвленной сети железных дорог. Значительная часть сети является малодеятельной, но служит для выполнения важнейшей социальной функции – обеспечения мобильности жителей удаленных населенных пунктов, к которым зачастую не подходит даже автодорога с твердым покрытием. Понимая эту стоящую перед перевозчиками задачу и потребность в комфортном и эффективном подвижном составе, АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) с 2019 года серийно выпускает рельсовые автобусы РА-3 «Орлан». Новый подвижной состав уже активно поступает на сеть железных дорог России, при этом производитель продолжает его совершенствовать, в том числе ведя работу над уникальной модификацией на водородной тяге и отвечая, таким образом, на климатические вызовы, стоящие перед страной. (Доступно в pdf версии)

Одним из ключевых факторов, позволяющих развивать бизнес и производство, является наличие в организации эффективной системы менеджмента качества. Предприятиям, выпускающим подвижной состав и комплектующие, в данном направлении призваны содействовать стандарты IRIS и ISO/TS 22163. Руководители НП «ОПЖТ», сертифицирующих организаций и производителей рассказали «Технике железных дорог» о работе в части повышения качества продукции, взаимодействия с поставщиками и о перспективных нововведениях в сфере международных стандартов управления качеством. (Доступно в pdf версии)

Современные тенденции развития российского грузового вагоностроения, наряду с созданием ускоренных контейнерных поездов постоянного формирования с использованием сварных тележек грузовых вагонов пассажирского типа и многоуровневых крытых грузовых вагонов («Палетный экспресс»), требуют прорывных решений и в области «Интернета вещей» (IoT) для инфраструктуры железнодорожного транспорта. Одним из таковых является создание и внедрение элемента цифровизации железной дороги – системы «цифровой грузовой вагон». Она соответствует национальным приоритетам в вагоностроении, а также одобрена ОАО «РЖД» в рамках перспективного развития грузового подвижного состава. В то же время перед масштабной цифровизацией грузовых вагонов необходимо ответить на ряд вызовов в части оборудования, экономики и подтверждения соответствия заявляемым характеристикам и требованиям безопасности. (Доступно в печатной версии)

П.Е. Мащенко, К.В. Шутилов Анализ сенсоров систем технического зрения для нужд промышленного железнодорожного транспорта Сегодня после нескольких лет безуспешных попыток масштабирования беспилотных технологий в автотранспорте инвесторы начинают обращать внимание на другие отрасли, где также существует потенциал внедрения автопилота, но имеется меньший срок реализации проектов и более короткие периоды окупаемости. Таковым является железнодорожный транспорт. Однако для эффективной и безопасной эксплуатации автоматизированного локомотива возможности его технического оснащения должны превосходить возможности машинистов. В первую очередь локомотивы должны видеть в темноте, в различных погодных условиях, определять препятствия и путь предполагаемого движения. Для решения указанной задачи и в рамках разработки собственного продукта технического зрения ЛТС (входит в группу «Трансмашхолдинг») провела системный анализ доступных на рынке сенсоров с целью определения наиболее оптимального их набора для автоматизации работы локомотивов. (Доступно в печатной версии)

Железнодорожный транспорт является одним из крупнейших потребителей энергоресурсов в России, расходуя около 5% всей вырабатываемой электроэнергии и около 11% дизельного топлива в стране. С учетом дальнейшего роста грузоперевозок ожидается, что к 2025 году потребление электроэнергии железнодорожным транспортом может возрасти на 22%, а объем потребляемого топлива – на 30% по сравнению с 2018 годом. Одновременное наличие государственной политики в области экологического развития диктует необходимость внедрения энергосберегающих и экологичных технологий. Одной из таких являются системы накопления энергии, помогающие эффективнее использовать энергоресурсы, сократить затраты и сделать транспорт более экологически чистым. (Доступно в печатной версии)

ОАО «РЖД» планирует до 2030 года произвести реконструкцию более 700 тяговых подстанций, в том числе в части переоснащения систем оперативного постоянного тока (СОПТ). В качестве одного из вариантов реализации данной задачи ООО «РЭНЕРА» (входит в АО «ТВЭЛ», в контуре ГК «Росатом») предлагает рассмотреть возможность использовать технологию накопления энергии на литий-ионных аккумуляторах (ЛИА). Предполагается, что применение такого решения позволит значительно улучшить эксплуатационные и экономические показатели тяговых подстанций. (Доступно в печатной версии)

Российская Федерация обладает высоким ресурсным потенциалом, следствием чего является сохранение большого объема перевозок железнодорожным транспортом при любой экономической ситуации. Особую роль в перевозочном процессе играют вагоны для сыпучих грузов: зерна, угля, минеральных удобрений и пр. Нагрузка, которая во многом определяет параметры таких вагонов, – давление распора сыпучего груза. Значение именно этой нагрузки напрямую влияет на количество и сечение стоек боковых стен, поперечных балок, толщину стенок кузова и другие ключевые параметры вагона, например такие, как масса тары и грузоподъемность. Правильное определение этой нагрузки позволит создавать грузовые вагоны с улучшенными технико-экономическими параметрами, обладающими при этом высокой прочностью и надежностью.(Доступно в печатной версии)

В прошедшем году закончился длившийся четыре года рост отрасли: в связи с пандемией коронавируса, падением погрузки и рядом других факторов сократились и объемы выпуска, и выручка. Совместная работа государства, перевозчиков и производителей по сохранению заказов позволила избежать существенного снижения объема производства, однако настоящим вызовом станет 2021 год. Российским производителям целесообразно усилить работу на мировом рынке. Ведь с точки зрения качества и показателей продукции, техоснащенности производств и обеспеченности государственной поддержкой машиностроители готовы к такому шагу гораздо лучше, чем в предыдущие годы.(Доступно в печатной версии)

Представлены основные показатели железнодорожного транспорта, макроэкономические показатели, индексы цен в промышленности, а также средние цены на приобретение энергоресурсов и продуктов нефтепереработки. В железнодорожном машиностроении – объемы производства локомотивов, вагонов и городского рельсового транспорта с разбивкой по производителям. (Доступно в печатной версии)

С 18 по 20 ноября 2020 года при поддержке Правительства РФ в Москве прошли XIV международный форум и выставка «Транспорт России». Деловая часть была организована в смешанном онлайн- и офлайн-формате. В пленарной дискуссии, отраслевых конференциях и конгрессах приняли участие 1 139 человек, а посмотрели – 25 574 онлайн-зрителя. Всего в рамках форума прошло более 20 деловых сессий, в ходе которых выступили 350 спикеров. Работу форума и выставки освещали 380 журналистов более чем из 180 СМИ. (Доступно в pdf версии)

В ноябре-декабре 2020 года прошла масштабная программа повышения квалификации по аспектам развития систем городского транспорта. Курс был организован компанией Hyperion при поддержке РАНХиГС, Минтранса России, ООО «Синара – Городские транспортные решения» («Синара-ГТР») и др. Программа собрала 52 участника, разделившихся на 10 команд и смоделировавших 11 концессионных проектов в сфере трамваев и троллейбусов с общей потребностью в инвестициях на уровне более 100 млрд руб. (Доступно в pdf версии)

27 января в Совете Федерации РФ состоялся круглый стол, посвященный развитию сферы производства железнодорожного подвижного состава в России. Мероприятие прошло под председательством члена Комитета Совета Федерации РФ по экономической политике Игоря Панченко, докладчиками выступили представители сената, Минпромторга и Минэкономразвития России, Росжелдора, ЕЭК, ОАО «РЖД», производителей железнодорожной техники и научного сообщества. (Доступно в pdf версии)

В 1950-е годы химическая промышленность СССР катастрофически отставала от зарубежных стран. Однако большие запасы нефти и сильная позиция страны на мировом нефтяном рынке естественным образом привели руководство государства к пониманию необходимости развития нефтехимии и производства соответствующего оборудования. 7 мая 1958 года Пленум ЦК КПСС принял постановление «Об ускорении развития химической промышленности и особенно производства синтетических материалов и изделий из них для удовлетворения потребностей населения и нужд народного хозяйства». Наличие в Мордовской АССР разветвленного железнодорожного узла, который связывает город Рузаевка как с основным поставщиком металла – Уралом, так и с потребителями готовой продукции, а также близость высоковольтной ЛЭП Куйбышевской ГЭС сыграли в 1958 году главную роль в решении правительства построить в этом месте завод для производства химического оборудования. В 2021 году АО «Рузаевский завод химического машиностроения» («Рузхиммаш», входит в ООО «УК РМ Рейл») отмечает 60-летний юбилей. (Доступно в pdf версии)