Первый полноценный год работы НП «ОПЖТ» ознаменовался серьезным расширением численности участников Партнерства, появлением в его составе новых комитетов, участием Партнерства в законотворческой деятельности и другими событиями. В наступившем кризисном периоде деятельность НП «ОПЖТ» как единого органа, отстаивающего интересы российских машиностроителей, несомненно, приобретет еще большую значимость. (Полный текст — в pdf версии журнала)

В первом номере 2009 года редакция журнала «Техника железных дорог» представляет новую рубрику — «Круглый стол». Каждый выпуск этой рубрики будет основан на материалах какого-либо мероприятия, на котором будут обсуждаться существенные для машиностроения и смежных отраслей вопросы. (Полный текст — в pdf версии журнала)

21 ноября 2008 года Государственная Дума РФ в первом чтении приняла проект Федерального закона №111730-5 «Об энергосбережении и повышении энергетической эффективности». 3 декабря 2008 года участники слушаний комиссии Общественной палаты РФ по экономическому развитию и поддержке предпринимательства признали этот законопроект «крайне неудачным». К такому же мнению пришли участники совместного заседания комитетов НП «ОПЖТ» и комитета по железнодорожному машиностроению Союза машиностроителей России, состоявшегося 12 декабря 2008 года. (Полный текст — в pdf версии журнала)

В соответствии с данным законопроектом, основными принципами государственной политики в области повышения энергетической эффективности должны стать нормирование энергоемкости технологических процессов и помещений и обязательное определение коэффициента энергоэффективности устройств, мощность которых превышает 3 кВт. Так, в случае принятия закона в нынешней редакции все помещения и устройства, а также технологические процессы, связанные с энергообеспечением, должны будут соответствовать параметрам нормативной энергоемкости. Случаи несоответствия нормативам энергоемкости помещений и технологических процессов будут штрафоваться уполномоченными органами исполнительной власти. Более того, в соответствии с законопроектом, в случаях невыполнения норм энергоемкости помещения ответственным будет пользователь помещения, а не его собственник, как это практиковалось ранее. (Полный текст — в pdf версии журнала)

Мы сочли целесообразным сделать темой первого номера «Техники железных дорог» в 2009 году рассмотрение влияния кризиса на транспортное машиностроение и первых результатов антикризисных мер, предпринимаемых Правительством Российской Федерации, ОАО «РЖД» и самими производителями. При содействии НП «ОПЖТ» Институт проблем естественных монополий организовал опрос членов Партнерства с целью анализа текущей ситуации на предприятиях и обобщения опыта антикризисного управления. Результаты проведенного анализа легли в основу этой статьи. (Полный текст — в pdf версии журнала)

Мировой финансово-экономический кризис, с влиянием которого Россия столкнулась во второй половине 2008 года, стал в течение прошедших месяцев определяющим фактором деятельности отечественной промышленности, в том числе и транспортного машиностроения. Хотя на сегодняшний день внутренняя перестройка работы отрасли в кризисных условиях еще не завершена, в полной мере проявились важнейшие факторы кризиса, влияющие на работу отрасли, позволяющие прогнозировать его возможные последствия и риски, с которыми сталкивается транспортное машиностроение. (Полный текст — в pdf версии журнала)

С 1991 года стартовал период резкого снижения перевозок грузов. В 1991 году было перевезено 1 957 млн. т, в 1992 году — 1 640 млн т (84% к предыдущему году), а в 1998 году всего 834 млн т (42% к 1991 году). Практически таким же темпом снижались и перевозки пассажиров в междугородных сообщениях. Так, в 1993 году перевезено 2 324 млн человек, а в 1998 только 1 471 млн (63,3% к 1993 году). Огромный массив грузовых и пассажирских электровозов и тепловозов оказался невостребованным, снизилась потребность в текущих и капитальных ремонтах, появились излишние производственные мощности в локомотивных депо и на заводах по капитальному ремонту тягового подвижного состава и производству запасных частей, избыток квалифицированных работников — локомотивных бригад и ремонтников. Отрасль не зарабатывала на перевозках средств, достаточных на содержание хозяйства, в том числе и невостребованного, но стратегически важного для экономики страны. Возникли трудности с выплатой заработной платы. (Полный текст — в pdf версии журнала)

20 ноября 2008 года в порт Усть-Луга был доставлен первый высокоскоростной поезд серии Velaro RUS (всего планируется поставить восемь поездов) производства компании Siemens AG. Электропоезда этой серии планируется использовать на линиях Москва—Санкт-Петербург и Москва—Нижний Новгород. Поезда будут выполнены в двух модификациях — одно- (четыре состава типа B1) и двухсистемными (четыре состава типа B2) для контактной сети 3 кВ постоянного и 25 кВ/50 Гц переменного тока, соответственно. (Полный текст — в pdf версии журнала)

Статистические показатели, представленные в настоящем разделе, основаны на официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Полный текст — в pdf версии журнала)

Cотрудничество Некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники» c Европейской ассоциацией железнодорожной промышленности (UNIFE) в области стандартизации вызывает значительный деловой интерес со стороны производителей железнодорожной техники. (Полный текст — в pdf версии журнала)

В Советском Союзе развитие стандартизации обеспечивалось бюджетным финансированием, напрямую по планам Госстандарта или через министерства по планам ведомств. Система стандартов и содержание документов имели ряд недостатков, но задачи стандартизации решались в соответствии с потребностями экономики. При переходе на рыночную экономику финансирование со стороны государства резко сократилось, и работы практически были свернуты. (Полный текст — в pdf версии журнала)

Необходимость обеспечения высокого уровня качества и безопасности железнодорожной техники, ее составных частей, а также компонентов инфраструктуры железнодорожного транспорта требует экспериментального подтверждения соответствия основополагающих характеристик и показателей качества установленным требованиям. Это чрезвычайно важный и ресурсоемкий этап инновационного процесса, которому отводится особая роль в системе менеджмента инженерной деятельности на железнодорожном транспорте. (Полный текст — в pdf версии журнала)

22 декабря 2008 года в Москве под председательством Президента НП «ОПЖТ» В. А. Гапановича состоялось общее собрание Партнерства, в котором приняли участие представители 58 предприятий — членов НП «ОПЖТ». (Полный текст — в pdf версии журнала)