ОАО «НПК «Уралвагонзавод» – одно из крупнейших предприятий транспортного машиностроения страны –активно продвигает свои новые разработки, а также развивает операторский бизнес. О проблемах компании в условиях стагнации экономики и отрасли, спросе на инновационную технику и перспективах развития транспортного направления деятельности – в интервью с заместителем генерального директора ОАО «НПК «УВЗ» по железнодорожной технике Андреем Шленским. (Доступно в pdf)

Эксперты номера, д.т.н. Ю. Ф. Воронин и к.т.н. О.Н. Назаров, делятся своими мыслями по актуальным вопросам железнодорожного машиностроения: Юрий Воронин – о путях решения проблемы изломов боковых рам, Олег Назаров – о перспектива применения газового топлива на железнодорожном транспорте. (Доступно в pdf)

По итогам 2013 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 0,2%, индекс ИПЕМ-спрос снизился на 4,3%. По итогам 2013 года можно констатировать, что Россия утратила способность к экономическому росту даже в условиях стабильно высоких цен на энергоносители. (Доступно в pdf)

В статье предложены подходы выполнения расчетно-экспериментальной оценки полного и остаточного ресурсов несущих элементов конструкции наиболее массовых типов грузовых вагонов: по малоцикловой усталости – для средних и концевых частей рамы вагона, по многоцикловой – для шкворневых узлов и вертикальных стенок кузова. Дана оценка ресурса в зависимости от годовых пробегов вагонов. (Доступно в pdf)

С каждым годом вопросы интеллектуальной собственности становятся все более актуальными. Количество выданных патентов в России, Европе и мире увеличивается с каждым годом. Все мы давно привыкли к тому, что право на интеллектуальные труды широко отстаивается в Европе и Америке. Сейчас и в России к этим проблемам начали относиться серьезнее. В статье представлена организация процессов охраны интеллектуальной собственности в европейских компаниях на примере Alstom. (Доступно в pdf)

В статье описывается классификация тяговых приводов электровозов Российского производства, их типы систем смазок. Исследованы основные причины выхода из строя моторно-осевых подшипников скольжения, описаны недостатки эксплуатации моторно-осевых подшипников скольжения и преимущества применения подшипников качения в колесно-моторном блоке локомотива. (Доступно в pdf)

В разделе представлены основные макроэкономические показатели и производственные показатели железнодорожного машиностроения по итогам 2013 года. Показатели сформированы на основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)

При современных темпах развития отрасли железнодорожных перевозок все острее встает вопрос внедрения в эксплуатацию инновационного подвижного состава, который бы отвечал актуальным пожеланиям заказчика, при этом соответствуя всем необходимым требованиям инфраструктуры. Новейшие совместные достижения ОАО «НПК «УВЗ» и ООО «УКБВ» в разработке и внедрении в производство экономичных и эффективных моделей грузовых вагонов с применением новых технологий и материалов позволяют конкурировать с другими производителями в области предложений на рынок максимально востребованного продукта. (Доступно в pdf)

В течение последних 5 лет на сети железных дорог России активно внедряются как в опытную, так и в постоянную эксплуатацию различные современные автоматизированные системы, предназначенные для повышения безопасности железнодорожного транспорта. Такие системы позволяют за счет своевременного выявления и оповещения предупредить наступление опасных ситуаций (отказов, сходов), вызванных неудовлетворительным (предельным) техническим состоянием того или иного элемента конструкции подвижного состава. Так, например, в вагонном хозяйстве сегодня весьма актуальны новые разработки в области автоматизированной технической диагностики колесных пар грузовых вагонов с целью своевременного выявления сверхнормативных дефектов поверхности катания. Одна из таких разработок (метод выявления дефектов) рассматривается в статье. (Доступно в pdf)

Процесс шлифования рельсов является необходимой составной частью технического содержания верхнего строения пути, выполняемой для предотвращения возникновения усталостных дефектов, снижения вибрационного воздействия подвижного состава на путь. Применение профильного шлифования с удалением с поверхности дефектов актуально для предприятий, занятых производством рельсовых плетей сваркой электро-контактно-прессовым способом, – об этом в статье. (Доступно в pdf)

Для обеспечения на магистральных неэлектрифицированных путях пассажирских перевозок специалисты ОАО «Метровагонмаш» построили совершенно новый состав, получивший обозначение ДП-М. Этот поезд является базовой платформой, на основе которой можно будет создавать различные варианты внутреннего оборудования пассажирских салонов, а также поезда с различными вариантами комплектации для пригородного и межрегионального сообщения. В статье автор рассматривает предпосылки возникновения дизель-поезда, основное внимание уделяется силовому модулю, схеме формирования и внутреннему оборудованию ДП-М. (Доступно в pdf)

Очевидно, что развитие железнодорожной отрасли, в том числе и украинской, немыслимо без создания устремленной в будущее современной инфраструктуры, скоростных перевозок, инновационного технического обслуживания поездов перед рейсами, а также действий, направленных на привлечение пассажиров. И, безусловно, важным элементом в данном направлении является современный высокоскоростной подвижной состав. Межрегиональный электропоезд ЕКр1, разработанный ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» (ПАО «КВСЗ»), – первый украинский представитель подвижного состава будущего. (Доступно в pdf)

Завод «Красное Сормово» – одно из старейших российских предприятий. От первых отечественных паровых машин до танкеров и сухогрузов ХХI века, от канонерских лодок до уникальных атомных подводных кораблей – таков путь Сормовской машинной фабрики. Летом 2014 года завод отметит свое 165-летние. В статье раскрывается история паровозостроения, начало которого было положено именно на этом заводе. (Доступно в pdf)