Существенное превышение в 2007 году фактических темпов инфляции в стране над прогнозными (12% против 8%) свидетельствует о двух факторах: отсутствии у Правительства РФ эффективных инструментов, способных регулировать темпы роста инфляции в стране, и об отсутствии инструментов достоверного долгосрочного прогнозирования макроэкономических процессов в экономике. (Полный текст — в pdf версии журнала)

6 сентября 2007 года на заседании Правительства РФ была одобрена Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. В рамках Стратегии запланировано строительство более 20 тыс. км новых железнодорожных линий, предполагается полное обновление и расширение существующего парка подвижного состава. Планируется закупка более 19 тыс. локомотивов, 996 тыс. грузовых и 28 тыс. пассажирских вагонов, 23 тыс. вагонов электропоездов. (Полный текст — в pdf версии журнала)

В результате реализаций тратегий развития железнодорожный транспорт получит в свое распоряжение новый отечественный подвижной состав на основе современных технологий, а не технологическую зависимость от иностранных владельцев. Можно утверждать, что согласование стратегий является частичным проявлением промышленной политики государства. Эта позиция кардинально отличается от «промышленно-отверточной» сборки, применяемой в российском автопроме. Ранее иностранные производители железнодорожной техники пытались с помощью организации сборочных производств с локализацией производства второстепенных узлов и деталей проникнуть на российский внутренний рынок с наименьшими для себя потерями доходов и поставить отечественный железнодорожный транспорт в зависимость от своей технологической политики, обеспечив загрузку собственных производственных мощностей. (Полный текст — в pdf версии журнала)

Статистические показатели, представленные в настоящем разделе, основаны на официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированных по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Полный текст — в pdf версии журнала)

В последние годы наблюдается постоянный рост цен на вагоны различных моделей. Какие факторы вызывают опережающий рост цен на грузовые вагоны? Можно считать, что одну из ключевых ролей в этом вопросе сыграл интенсивный рост цен на металлопродукцию. Учитывая тот факт, что металл занимает до 80% в структуре себестоимости грузового вагона, его влияние на стоимость конечной продукции является значительным. (Полный текст — в pdf версии журнала)

По поручению президента ОАО «РЖД» В. И. Якунина в штаб квартире европейского союза железнодорожного машиностроения(UNIFE) в Брюсселе подписаны исторически важные документы по развитию сотрудничества отечественного и европейского машиностроения в области улучшения качества изготовления подвижного состава и железнодорожной техники. (Полный текст — в pdf версии журнала)